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如何计算电动汽车与燃油汽车经济帐?80%的人都不知道电动汽车和燃油汽车的那些帐
电动汽车的出现让许多人眼前一亮，认为电动汽车环保、使用费用低、城市上牌非常便捷等等，因此就有许多人认为现在选择燃油车过时了，那么真的是这样吗？
对于绝大部分消费者，由于不了解电动汽车的内幕，看不到电动汽车的本质，更不了解其真实的使用费用。这期节目老檀给大家具体讲解一下燃油车与电动车经济性如何计算。
今天我们就来聊聊
关于电动汽车和燃油汽车的不得不知的事~
电动汽车的出现让许多人眼前一亮，认为电动汽车环保、使用费用低、城市上牌非常便捷等等，因此就有许多人认为现在选择燃油车过时了，那么真的是这样吗？
对于绝大部分消费者，由于不了解电动汽车的内幕，看不到电动汽车的本质，更不了解其真实的使用费用。这期节目老檀给大家具体讲解一下燃油车与电动汽车经济性如何计算。选购一款纯电动汽车到底享受怎样的优惠，使用成本又怎样，让我们一起来算算这笔帐！
电动汽车不烧一滴汽油，零排放，只需要每隔几天充满电即可，享受国家补贴，没有发动机噪音，更利于安静舒适用车，并且使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右的成本。
随着电动汽车越来越多的出现在我们日常生活环境中，渐渐形成了两种声音，前者自然是强调环保和未来的发展方向，而后者则是在短时间内无法被替代的主流，也更贴近我们的实际用车生活。
现如今车企都不约而同地强化关于电动汽车使用成本极低的宣传，吸引消费者提高对电动汽车的青睐。实际上真有传言中的那么好吗?
目前来说
有车君的态度则是：
别跟我聊“是否环保”和“是否可靠”
判断“纯电动汽车能不能买”的标准只有一个
那就是辛苦挣来的钱花得值不值！！！
有车君将从购置成本、使用成本和换车时的残值等方面展开分析，只求助您在掏钱的时候对纯电动汽车有个更清晰的认识。
私家车作为消费品，除了P2P租车以外，可盈利的途径并不多，其使用成本一般由一次成本、能源成本、保险成本、维保成本和其他成本构成：
1.一次性购买成本
主要包含购车成本、购置税、上牌费、附属用品等;
当前纯电动汽车的价格一般高于传统燃油车，以市面上官方指导价在20万以上的主流纯电动汽车为例，为鼓励使用新能源汽车，国家和地方均给予了一定补贴。
多数地方按国家补贴标准1:1给予地方配套补贴，也有部分地方自订了地方补贴标准。如北京、青岛、临沂、潍坊、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州、青岛、广州、惠州、深圳等执行1：1的地方补贴，上海、大连、太原等地市自订了补贴标准。
基本上，目前续航里程大于250公里的纯电动汽车，在按1:1的标准，扣除国家与地方补贴后，消费者终端售价在15万以内，部分品牌在10万左右，已经接近燃油车的价格。
此外，部分纯电动汽车品牌厂家还在国家、地方补贴的基础上，给予一定的厂家补贴，让消费者能够用更优惠的价格购买到纯电动汽车。
值得关注的是，符合规定的新能源汽车还享受免购置税（政策时限：2014年9月1日至2017年底）。以目前10万元级别的经济型车为代表进行计算，消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为100000÷1.17×0.1=8547元，也就是购置税为8547元。
此外，根据国家和地方政策支持，新能源汽车还享受不限牌的重大利好。不限牌这一政策，让新能源汽车在各大限牌城市能够免费获得拍照，无疑将降低一大笔费用，如上海市牌照目前均价在8.5万元。
2.日常用车成本
主要包含车辆行驶过程中产生的油费、电费等;
根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部2015年5月19日联合发出通知，对使用新能源车免征车船税。车船税对乘用车按排量划分档次征收，1.0L（含以下）240元，1.0-1.6L（含）排量360元，1.6-2.0L（含）排量420元，2.0-2.5L（含）排量720元，更大排量车船税大幅增加。新能源汽车免车船税，无疑每年将省下一笔不小的费用。
此外，在部分地区还有一些针对性优惠。如部分地方免费停车或免费充电（山西、武汉、西安），减免增值税、企业所得税（重庆），强制险补贴（西安）等。
在用车成本中，纯电动汽车车辆使用与养护费用极低。以下作简要测算。
3.使用成本
某新能源车百公里能耗仅15.8度电，按0.7元每度电价计算，每公里花费仅0.111元，
对比1.6L汽油车百公里油耗8L，每公里0.56元左右，是帝豪EV的5倍，每百公里相差44.9元；
按每年行驶3万公里计算，每年可节省13470元，5年可节省67350元。
4.维护保养成本
主要包含维修费、保养费、日常维护费等;
上款新能源车每一万公里的保养费用约500元；
传统车保养费用约4000元/年（按3万公里计算）；
上款新能源车5年保养费用较汽油车可节省12500元。
综合使用5年，行驶15万公里，共可节省79850元。
5.保险成本
主要包含交强险、商业保险等;
6.其他成本
主要包含年检费、车船使用税、停车费、过路过桥费、违章罚款、事故赔偿等。
接下来我们分析下电动汽车的劣势
1. 续航里程短，实用性无法与内燃机汽车相提并论。
虽然目前市面上出现了大量续航里程标称450公里、500公里的纯电动汽车，但在跨城通勤和跨省通勤时，纯电动汽车续航里程短的问题就暴露无遗了。
2. 充电不方便、速度慢，充电不方便。
且不说直流快充的充电速度，单单充电过程中就会遭遇各类问题，如充电桩损坏、充电桩吞卡、充电桩吞钱、充电桩车位被汽油车占位、充电桩车位被已经完成充电的车占位、充电过程中被恶意拔枪、充电站排长队等问题。在能源的补给速度和便利性上，新能源车较传统燃油车还有很长一段路要走。
3. 二手车残值低，质保期后很难出手
纯电动汽车二手车残值低，或者说二手车卖不上价，主要是因为电池组的衰减情况和一旦损坏后的更换费用。质保期内如果电池出问题需要更换还好，质保期外更换可就需要消费者自掏腰包了。
4. 电池衰减，质保期外更换电池组成本极高
众所周知，电动汽车能否与燃油汽车竟争，就在于电池技术水平，这是所有电动汽车品牌应该努力的方向。目前电池技术远未成熟。不要再虚假的夸大电动汽车了，必须踏踏实实认认真真的造车，如果老想偷机取巧，从而弯道超车，迟早就会有原型毕露“摔倒”的那一天！电动汽车的出现让许多人眼前一亮，认为电动汽车环保、使用费用低、城市上牌非常便捷等等，因此就有许多人认为现在选择燃油车过时了，那么真的是这样吗？
对于绝大部分消费者，由于不了解电动汽车的内幕，看不到电动汽车的本质，更不了解其真实的使用费用。这期节目老檀给大家具体讲解一下燃油车与电动汽车经济性如何计算。
结合电动汽车和燃油汽车的使用特点，二者在使用成本上的区别主要来自一次成本、能源成本、维保成本和商业保险，其他使用成本可认为基本一致。到目前为止从电池性能而言，内燃机为动力的汽车仍然会是绝对的主力，虽然电动汽车有一定的发展，不是完全市场竞争的结果，更多的是依赖补贴和城市的限行限购。从基础设施（加油站、充电站），燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。充电桩相对于加油站来讲，数量可以忽略不计。这点电动汽车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设，纯电动汽车目前在电池回收方面仍然是空白状态，这在将来想必也是个棘手的问题。
综上可见，纯电动汽车的使用、保养成本大大低于传统汽油车。在国家、地方的政策与资金支持下，随着纯电动汽车的不断发展与成熟，配套设施的完善，纯电动汽车已经成为城市出行的明智之选！
而作为一名消费者，你购买电动汽车或准备购买电动汽车时，是理性还是感性替你做了决定呢?
流言终结者：
燃油车不是雾霾主因，电动汽车也不是完美环保
也许有很多会认为汽车是雾霾的主要元凶，然而并不是，你们有听说过北京的APEC蓝吗?看这通透的蓝天，其实是靠关停了京城周边大部分的工厂换来的，可见汽车的污染虽有，但也不是大头。
回到电动汽车的“电”这块，它来自于何处呢?没错，正是发电厂。电动汽车在行驶过程中基本做到零排放，但其良好的清洁性是通过将废气排放物转移到电动汽车的上游制造端和发电侧，把空气污染物从城市转移到远离城市的周边地区和发电能源基地来实现的。
这下你可是知道了，电动汽车其实并没有想象中的环保吧，它只不过是把排放变相地交给了发电厂，而且绝大部分发电厂都是排放较大的燃煤发电站。而且，我们还没算上电力传输时的损失，当然不管怎么比电动汽车的能效还是会比内燃机要高不少的。
购买电动汽车吗，基本不受"摇号"的限制？
针对电动汽车的购买问题，北京市为新能源小客车建立了单独的摇号配置系统，拥有单独的摇号池，如果申请数量超过当期配置数量，则所有申请人数进行摇号购买;如果申请的数量小于当期配置数量，则进行直接配置。
按照规划，2015年将有3万个新能源小客车指标落户车主。而根据目前北京市个人示范应用新能源小客车指标通过审核数小于指标配额的现状，只要参加摇号，几乎就能"中签"。
国家+地方双补贴政策
按照北京市相关政策，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。
北京采取1：1的补贴政策，即国家补多少，北京市也补多少。2015年消费者在北京市购买了享受补贴政策的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达到10.8万元的财政补贴，并且购买纯电动汽车汽车将减免购置税等费用。
享受补贴后，仍比汽油车贵
众所周知纯电动汽车使用的动力电池组价格不菲，所以纯电动汽车的厂商指导价都高到令人望而却步的程度，现在马路上能见到不少纯电动汽车，完全是倚仗国家和地方的双重补贴才卖出去的。
在购置成本这个部分，即使算上了补贴，纯电动汽车和同款汽油车相比还是挺贵的，并且纯电动汽车的配置水平都不算太高，一方面是成本使然，一方面更多配置更费电，因为加了配置而导致续航里程下降，厂家不能允许，消费者也无法忍受。有些朋友说了，纯电动汽车虽然售价贵，但是用起来便宜啊，接下来我们再来看纯电动汽车的使用成本。
牺牲使用便捷性，换来使用成本降低
电动汽车的“一次成本”支出虽然相比燃油汽车高出12%左右，但“能源成本”不足燃油汽车的25%。从“全寿命使用成本”来看，电动汽车却仅仅比燃油汽车降低18%，即每年少花5700多元。
换句话说，普通消费者牺牲了车辆使用的便捷性，换来了“一定的政策优惠”和“一成的使用成本降低”。
续航能力差技术瓶颈，躲不开的充电点少
不过别着急，开起来省得爽了，但是电动汽车还得充电呢。纯电动汽车慢充约5、6个小时，快充也需一个小时的充电时间也成为阻碍其发展的一大屏障。另外，目前市场上大多数的纯电动汽车的续航里程均在100-200公里之间，无法满足长途出行的需求，消费者只能将其作为上下班的代步工具，所以如果厂家和政府方面控制不好使用成本，不能做到让利于民，消费者很难会甘心情愿的为纯电动汽车买单。
不得不说，现在充电桩越来越多了，但是需要注意的是，有些充电桩建在不开放的大学、不开放的小区之中，并且绝大部分充电桩建在收费停车场之中，也就是说给纯电动汽车充电除了要计算电费，还需要计算停车费等服务费用。另外，充电接口尚未做到统一，目前特斯拉、宝马i系列、之诺的充电插口与国家电网的充电桩便无法匹配，确实给消费者带来不小的困扰。但汽车就完全不用担心里程的问了，毕竟在偏远地区要找个加油站也不是很难的事。
日常保养虽省，但更换电池组价格昂贵
汽油车除了加油，还需要保养和保险，电动汽车也是一样的。不过由于电动汽车采用的是电动机，所以保养起来简单多了，机油机滤火花塞什么的统统省了，只需要定期更换冷却液和齿轮油就可以了，当然空调滤芯、玻璃水等部分还是和汽油车一样的。
但电动汽车的电池组都是有寿命的，虽然目前纯电动汽车厂家都给其电池组设定了超长的质保期，但总有一天面临着更换电池组的问题，如果让车主自己出钱更换占到补贴前车辆售价三分之二的电动组，你肯吗?而这也在一定程度上决定了随着时间的增长纯电动汽车的保值率和汽油车无法相提并论。
保险费用，远高于燃油汽车
在保险部分纯电动汽车和汽油车同样具有很大的差别，由于电动汽车电池组相当昂贵，建议车主还是按照补贴前的车价来进行投保，这样虽然每年要多交几千元的保费，但如果遭遇事故或是托底等状况使得电池组损坏，就不用自己掏腰包维修或更换了。
从另一方面来看，也就是说纯电动汽车保险费用要比汽油车高出一个档次，花了10万块买车，还要按照近20万的车价来投保，即使放弃电池组的保障按照补贴后的售价上保险，也因为车价的原因比同款汽油车的保费要高出不少。
纯电动汽车保值率低，二手车难出手
在二手车市场中，极少有二手车销售公司愿意收购纯电动汽车，一方面纯电动汽车的动力系统和汽油车不一样，评估车况有很大差异，另一方面纯电动汽车新车的销量尚且不大，二手车更是难以很快出手。
并且还存在配套设施的问题，例如第一位车主在购买新车时，厂家给车主安装了充电桩，而转手之后基本不可能再给二手车主免费装一个，难道要把之前车主的充电桩拆走?
综合下来，如果我们拿一款拥有传统汽油车型和纯电动汽车型的车，来分别算出两者的年总消费的话，纯电动汽车型的费用是肯定比汽油车型低得多的，但除了由于动力系统的原因使用成本部分和保养部分比较节省之外，其他部分和汽油车相比都没有明显的优势，保险费用更是大幅高于汽油车。
而购车费用上，传统汽油车型则肯定会比纯电动汽车型便宜的多，而这个差价也许得开上5~7年才能扯平。
是否购买电动汽车，你心里得有本清晰的账
说了那么多，现在能分出谁好谁不好了吗?其实在这个世界上并没有绝对的对错，只有相对的。汽油车有汽油车的好，电动汽车也有电动汽车的好。这个问题就好像在问是用电磁炉好还是煤气炉好?但其实问题的本身并不是谁好谁不好，而是谁更适合。如果是炒菜，我们也许会选择煤气炉，但如果是蒸煮煲汤什么的，也许电磁炉的表现会更好。
其实纯电车肯定是未来交通持续发展的主流方向，如果在技术发展成熟后，它当然会比汽车更好。但在当下，它仍处于发育阶段，仍是某些厂家用来骗取国家和地方补贴的幌子。现如今相比起纯电动汽车，也许技术更为成熟的混合动力车型，才是目前最折中的选择。