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而近日网上一篇关于戴姆勒公司将停止研发内燃机的文章传得沸沸扬扬，特斯拉的CEO埃隆·马斯克还特地在推特上对戴姆勒进行了祝贺，让不少电动车的支持者陷入了狂欢：汽车的发明者都放弃了燃油车，谁还敢不看好电动车的未来？

但打脸来的如此之快，戴姆勒集团紧接着就官方出面辟谣称“没有做出暂停内燃机研发的决定，未来将继续三管齐下，推出燃油、混动以及纯电动车型”，让这场纷争平息了下来，同时也引出了一个思考：传统汽车厂商是否该放弃内燃机？

奔驰已有电动化计划，但为时尚早

关于“戴姆勒宣布放弃研发下一代内燃机”这则假新闻的源头出自德国汽车新闻网站Auto Motor und Sport，而这篇文章的副标题也确实直接写到“戴姆勒将停止研发内燃机”，但是内容却丝毫没有提到这一点，被采访的戴姆勒集团开发主管只是表示将重新划分内燃机、变速箱等开发资源的占比，在这一代燃油发动机的使用期限内，将把主要精力放在电气化上。也就是说国内外各大媒体都被来自德国的标题党给带了节奏，只是没想到浓眉大眼的德意志人也叛变了。

不过这家网站如此斩钉截铁的报道这则消息也不是空穴来风，在今年的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰的掌舵人康林松就提出了“2039愿景”，即至2039年打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容”的远期规划，到2030年插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上，届时近50%的车型仍将配备部分电气化的燃油发动机。

可以看出奔驰确实有着坚定的目标，但就目前而言燃油车仍然是其主销产品，即便推出了EQC这样的纯电动车型，相比起那些造车新势力而言各方面仍然过于保守，也就更不用说放弃内燃机的研发了，可以预见的是未来奔驰仍然会以燃油车为主。

内燃机的发展已走到尽头？

内燃机可以被誉为近现代社会最伟大的发明之一，它直接改变了人类交通出行的方式，也推动了社会的发展和进步，但即便历经了一百多年，内燃机的技术发展仍有很大的提升空间，从高压缩比再到可变压缩比、超高压缩比，再到更高阶的超高压缩比，内燃机的热效率还是未超过50%，现在就看衰内燃机还为时过早。

与此同时，也不能否认内燃机的发展已经陷入了瓶颈，1%热效率的提升都需要耗费巨大的精力和财力，带来的回报却不成正比，此外内燃机还面临着排放法规的限制，要想改变这一尴尬的局面，只有发展内燃动力的混合系统才是解决之道，以此才能完成内燃机-电动机的过渡，所以内燃机在未来仍然将担当重要角色。

哪些车企会跟进？

作为同样来自德国的汽车巨头，大众汽车早在2016年就发布了“携手同心-2025战略”电动化战略，并在随后宣布至2030年，旗下全部产品将均推出电动车版本，这也就意味着届时大众旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型均将推出至少一款电动版车型。在国内市场，大众已经推出了多款插电混动和纯电动车型，如果未来它们能在中国市场取得好成绩，那无疑会加快大众的电动化进程。

除此之外，沃尔沃也在此前宣布了将从2019年起启动全面电气化战略，将陆续纯推出电动、插电式混动以及混动在内的多款全新车型，除了XC60和XC90的插电混动车型外，旗下品牌Polestar也已发布了两款纯电动车型，一切都在按部就班的进行着。此前沃尔沃汽车首席执行官汉肯·塞缪尔森还透露，预计到2025年，沃尔沃电动车的利润率将与其传统内燃机汽车相当，这也是为何沃尔沃坚持电动化的原因。

有了大众、沃尔沃、捷豹、奔驰等车企的推动，将会有越来越多的传统车企加入电动车行业，它们的介入有可能会给行业带来质的提升并加快行业转型等等，但与此同时它们也不会轻易放弃燃油车庞大而成熟的市场，最多就看如何分配两者的资源占比。

懂哥说

很多人应该和懂哥一样对内燃机仍然有着巨大兴趣，尤其是引擎轰鸣的那一刻所带来的感受不是电动机可比拟的，但可以预见的是未来燃油机将逐渐退出历史舞台，在这之前，就尽情享受这最后的时光吧！