新闻资讯

【干货】汽车覆盖件模具拉延筋关键知识点讲解

一、拉延筋简介

在汽车覆盖件成形过程中，压料面上各部位的进料阻力存在很大差别，通常要采用拉延筋来进行控制。拉延筋参数的合理取值及其合理布置是控制金属流动、防止出现起皱和破裂的重要手段。拉延筋的设计是冲压模具设计的关键技术。

拉延筋广泛应用于薄板成形已经有悠久历史，但是，在现有的若干设计资料中，可供设计人员适用的结构参数却显得非常笼统。他几乎不与零件的大小，材料的厚度及零件形状挂钩，而基本局限于覆盖件的成形。

二、拉延筋的作用

凸筋一般设在压边圈上，而在凹模表面开出相应的筋槽，即凹筋。也可将凸筋设在凹模表面，而在压边圈上设置凹筋。

三、拉延筋的作用

1、加强压料面对材料流动的控制能力。

2、增加进料阻力，使毛坯承受足够的拉应力，提高拉深件的刚度和减少由于回弹引起的表面缺陷。（如图下加强板 明明是可以做成型 为何还做拉廷工艺！）

3、扩大压边力的调节范围。

这个首先你得知道“拉廷筋”主要作用简单来说就是增加材料的阻力， 那么“压边力”也是起到同样的作用，两者相辅相成，可以通过调节拉廷筋的阻力来减少压边力达到同样的目的。

四、拉延筋成型常见问题及几何形状

成型常见问题：起皱拉裂

拉延筋约束力过小，容易起皱；

拉延筋约束力过大，容易拉裂；

上所列问题该怎样掌握好这个度呢？从熟知各类筋条特性开始——

半圆形：最常见的形状，对材料的产生阻力与应变最为适中。

矩形：矩形筋可提供比半圆形筋更高的变形抗力。由于矩形的Rb要比半圆形Rb小得多，会造成板料过高的应变，而影响其表面质量，通常在拉伸起伏小的覆盖件上使用。

边形：最大的优点是可节省材料（边的位置离凹模圆角较近），但它不象矩形筋和半圆筋那样可通过控制筋的压入量（bead penetration）来改变变形抗力，通常在比较规则件上使用。

异形：不规则的形状，较少见 如图：拉延筋采用的是波浪筋，可以有效的增大进料阻力，提高外板的延伸率。

五、拉延筋形式

拉延筋一共有三种形式：

直线拉延筋

环线拉延筋

斜拉延筋

其中斜拉延筋工艺，除在压边圈的压料面上设置有传统的直线或环线拉延筋外，还在压边圈的压料面上设置有斜拉延筋。传统拉延筋主要提供板材在冲压中的具有被动性质的流动阻力，而斜拉延筋除提供流动阻力外，还可提供具有主动性质的引导材料流动的作用力。

六、凹模口的形状及拉延筋的布置

七、拉延筋布置原则

1、为了增加进料阻力，提高材料的变形程度，可以布置整圈的阻力较大的拉延筋。

2、为了能最大发挥拉延筋的作用，局部拉延筋必须与该处毛料的流动应力相垂直，所以局部的拉延筋最好和邻近的凹模口轮廓相平行。

3、为了增加径向拉应力，降低切向压应力，防止起皱的产生，可以在容易起皱的地方设置局部的短筋。

4、为了调整进料阻力，可以在直线部位设置拉延筋，而圆弧部位不设拉延筋，当拉延深度相差较大时，在深的部位不设拉延筋，在浅的部位设置拉延筋。

八、拉延筋尺寸大小

汽车覆盖件常用半圆形和矩形拉延筋的结构参数表：

九、拉延筋合理位置

1、别起外皱

设置了平面压边圈并单独施加平面压边力，则压筋时外皱可以避免，就是说，在设置了双重压边机构情况下可以不受外皱条件限制，但却增加了模具的复杂程度。

2、别起内皱

筋的阻力随着位置的外移而呈现上升趋势。所以，筋的位置应该保证凹模内悬空部位。在结构已经定前提下，阻力仅是位置的函数。

3、别拉裂

阻力的增大虽然可以消除内皱，但阻力过大又会造成内部拉裂，在筋的结构已经定的情况下，通过调整位置参数可以避免。

十、拉延筋阻力组成

1、板材通过拉延筋时，弯曲反弯曲的变形力是阻力的主要部分。

2、凡与筋接触的部位均产生摩擦阻力，随着润滑状态的不同，筋的总体阻力均有不同程度变化，但变化不大。

3、板料拖过拉延筋后的再变形抗力增加，使得总拉深力上升。这部分增量是由于拉延筋的存在造成，所以也应是筋的阻力。

4、环形筋与直条筋相比，还有板料通过拉延筋时的环状弯曲所必需的变形力。随着筋的位置半径减小，其所需外力增大。