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延长模具寿命的新技术

　　延长模具寿命的新技术

　　针对锻压模具较高的要求，很多企业在模具维修、延长寿命等方面都积累了不少经验和常规方法，但都达不到较高的效益。因此，提高模具修复水平是急需解决的问题。“超三冷植焊机”(该产品为美国新产品)则是提高模具修复水平的一种先进设备。

　　全新的模具在使用之前，或在试用一段时间后，可以在认为不耐用的局部或全部起作用的地方，进行冷植焊(被覆)超硬材质——碳化钨、碳化钛、二硼化钛、陶瓷类，寿命可以成倍延长。当超硬材质差不多要磨损了，又可陆续进行被覆加硬。

　　老、旧模具可以按常规方法填补修整，去除疲劳层后，再使用前冷植(被覆)一层超硬材质，同样能成倍延长寿命，产品技术含量也提高了，并能降低模具成本，提高经济效益。

　　 该技术可以广泛应用在轿车、商务车、吉普车、面包车和各种卡车上的大部分冲压、锻打、压铸工序。汽车整个车身部件、车架、底盘、发动机、动力传送、控制系统的零配件和产用模具，不论是何种类的模具钢和铸铁，或者易损耗钢铁的零部件，都能起良好的作用。

　　1、车门

　　上、下模对冷轧板的冲击和拉延过程，铸模的“R”角和拉延槽的“R”边，都易磨损，特别是拉延筋(压延筋)受力最大，很容易磨损。最为严重的地方是在深度拉延对称部位，严重时高低不平，龟裂部位有的像被刀砍切过一样，造成工件产品严重拉毛，以致爆裂报废。

　　现在，企业都采用“超硬冷植焊处理”。在新模时，即可先行针对将会出现较多磨损的地方进行了被覆处理碳化钨，使硬度增加到78~80HRC，最上面再被覆上一层润滑性合金(可以改善表面粗糙度，其作用比润滑油要好很多)，这样耐磨性提高很多。

　　若是老、旧模具，在应用时发现拉毛现象开始在局部产生时要产即停工，在有问题的“R”角或拉延筋处，将该处用油石或细砂轮打磨，抛磨去除疲劳层，然后按上述方法处理。冷植焊机可以放置在冲床上或旁边，几十分钟内就能对局部处理完毕，即时又能正常生产。对比常规方法，拆卸模具，运送至维修车间，修复后再安装上机，测试、试产，费时、费力，消耗了很多人力和能源，效果仍不如人意，很快又会出现拉毛现象。而采用冷植焊技术处理，冲压的件数可以多1-2倍，况且可以在被覆层(冷植焊处)差不多要磨损完了时，再次进行冷植焊处理，确保该处不会像以前那样，发展到磨损几十条(道)，然后再氩弧焊填补，修复到原来尺寸。这样经高温填补，周围几十毫米范围又产生退火和应力集中等现象，不久周围又需反复修补，几经处理整体模具寿命缩短很多，用冷植焊机被覆处理，则不会出现这些现象。

　　2、等部配件

　　这些部配件的原料钢板更厚、硬度更大，对于模具损伤更大。冷植焊机在该方面发挥用会更大.冷植焊机在该方面发挥的作用会更大,因为被覆层相对可以厚些，比较其他方法寿命可增加1-2倍。

　　3、曲轴、半轴、连杆

　　这类锻造模具在国内问题更突出。温度越高，模具氧化越厉害，锻打压力越大，冲击力越强，则整体条件较为恶劣。在设计、材质、设备、制造、热处理和机加工都很良好的善下生产出的模具，寿命也不会长久，特别是精密锻造，对模具的期望和要求就更高。

　　现今天可以在锻模的工作面，用碳化钨、碳化钛、陶瓷类电极棒冷植焊上一导，以至两层的复合被覆层，这类物质的熔点很高硬度达到80HRC，并且硬必特佳，能而摩擦，而高温和耐冲击，并耐腐蚀、抗氧化、抗粘合。被覆层尚可适当增厚0.03-0.07mm，只要产品能够脱模便可。

　　对于锻模，硬度越高，就越耐磨损。这样模具脆性增加就接近于极限，并不会发生脆裂、崩脱现象。现今，可以将模具热处理硬度降低2-5HRC，只要不容易脆裂即可，而应用了上述被覆层，寿命就能更大程度地延长，一般增加1-3倍。

　　4、汽车新型发电机、缸 、歧管、活塞

　　汽车新型发动机、缸盖、歧管、活塞等零部件食用铝合金、铝镁合金压铸而成的，模具在较恶劣的环境中，在“浇口位”附近龟裂最先出现，其他较为复杂、尖突和薄片位置处也是最先出现粘膜、疲劳层增厚和龟裂等现象。即使每次对粘(咬)模部位进行常规抛磨等处理，也仍会发生，以至最后用焊补方法处理。若在新模或开始发现粘(咬)模、龟裂或飞边时，对出现问题的地方或整个型腔进行冷植焊被覆两复合金，情况则大为改善。每次被覆比使用以前的方法，模具寿命可延长0.4-1倍，并且当被覆层差不多磨蚀后，仍可再多次、反复进行被覆，把模具寿命发挥到极限。

　　目前，欧美、日本以及中国台湾、香港等地区，该方法的应用研究已逐渐普及。

　　国内汽车、摩托车及零部件厂，如广州本田、风神汽车、吉利汽车、五羊本田、大长江摩托车、新大州本田、嘉陵本田、渝江压铸等到企业都已陆续使用该方法多年。