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为什么轮胎侧面会有这样的橡胶胎毛？我们买到的是新胎吗？怎么判断轮胎新旧

为什么轮胎侧面会有这样的橡胶毛？我们买到的是新胎吗？

我们买到的是新胎吗？不会是别人使用过的吧？这个问题小编也纠结了很久，网上有小伙伴说看胎面上的彩色线条，可小编发现，彩色线条只是某些品牌为分辨单次生产批次画上的，并不是所有的轮胎都有彩色线条，及时同一品牌也会出现，有线或无线的状态，这个方法无法通用。

小编打破砂锅问到底，终于发现有人认为“胎毛”是一个通用判定标准；小编科普一下什么是胎毛，另外这种判断新旧胎的方法有多少可信度！

橡胶轮胎成型之后需要放到模具硫化机内进行“蒸煮”，橡胶轮胎是通过模具硫化成型的，把生米煮成熟饭，具体操作是胎面靠到橡胶轮胎模具花纹块上，内部使用胶囊顶住，将轮胎压紧。为了充分的硫化，模具表面会留有透气孔，正因如此，成形的轮胎胎体留有透气孔的位置就形成了胎毛。有些厂家为了美观，出厂时会修剪胎面，但不会出现胎面100%平滑现象，正是如此，有人认为可以依据胎面“胎毛”判断轮胎的新旧，这种说法对么？无毛的轮胎不一定就是旧轮胎，现在的轮胎没胎毛也正常。注意看备胎（如果是全尺寸的话），如果也没胎毛说明该车本就无毛。优科豪马就没有。轮胎表面胎毛的长短、多少或无胎毛取决于轮胎生产工艺，不能作为轮胎的质量优劣及新旧的判别依据。

橡胶新胎胎毛从何而来？具体胎毛成因原理是这样的：

轮胎在硫化模具里“蒸煮”过程中，轮胎内部的气泡由于橡胶的流动和挤压会跑出来，这些空气需要排出，安放轮胎时，轮胎与模具之间的空气也需要排出。

这是一个绿胎，“Greentire”，现在还很软，还需要烘烤“bake”才能有纹路“profile”和变硬。烘烤的时候会放到一个模具里面，并且加压，使胎面接触模具而成形。模具上的小孔就是上面几位说防止空洞的。

如果这些空气不排出，就会占据橡胶的位置，造成轮胎表面的缺陷，比如表面缺胶。

如果橡胶内部的空气未排出，则会造成轮胎气泡，这些气泡分为显性和隐性的，显性的在外观检测过程中会被判废，隐性的可以通过无损检测查出来，但不是所有的轮胎都做无损检测，没检测出来的就会流入到用户手中。

为了排出模具中的空气，传统模具上都设有排气系统，而所谓的排气系统，就是模具型腔与外界联通的排气孔，直径不小于0.6mm，所以硫化（蒸煮）过程中胎坯胶料就会通过排气孔流出形成大小一致、密密麻麻的胶须，为了美观，轮胎入库前会将胶须剪掉，但一般只剪胎面的胶须，而不处理胎侧的。

2. 新胎胎毛是怎么去除的？

3. 为什么有的新胎表面无胎毛？

对于轮胎花纹表面满满的胎毛，以及残留下来的小凸起疙瘩，相信各位知友早已司空见惯。然而大通D90新车的轮胎就属于表面无胎毛，并且轮胎花纹表面光洁、无凸起。

原因就是D90使用的马牌轮胎采用了最新的无胎毛工艺技术，所以生产出的新胎表面是无胎毛的，提升了轮胎品质感。

4. 胎毛对车辆行驶性能有什么影响？

大通D90的马牌轮胎265/45R21

MC6和255/55R19 CSC5均采用了无胎毛生产工艺，并经过了多轮专业调校进行匹配验证，这两款马牌轮胎在操控性、抓地力、噪声和滚动阻力等方面表现很卓越。

　　如何辨别“翻新”轮胎?

　　观察轮胎的花纹色彩和光泽

　　翻新的轮胎在胎面纹路上细看是可以看出其不规整，沟纹相对较浅。而如果你看到的轮胎发生黑亮的光、色泽明亮，基本上可定断定非新车，很可能是落地轮胎需要经过清洗不让人看出其被使用过，因为正规的全新轮胎是比较灰暗没有色泽的。

　　观察胎面和胎侧的搭接部位

　　胎侧各种标示是否齐全。各轮胎厂家都有论坛花纹代码标示，看花纹代码是否与轮胎花纹对应。二看胎肩处胎面与胎体结合部是否结合平顺。翻新胎都是自制胎面贴合在老的胎体上，胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺，轮胎侧面有结合痕迹。

　　轮胎标志

　　正规厂家生产的品牌轮胎，在车胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，内侧印有保质日期(显示4位数，一般来说前两位为当年的第XX周生产，而后两位为生产年份)，胎面防滑槽内磨损标记清晰可见。而翻新轮胎的标志大都为重新贴上去的，用指甲抓挠这些标志，能抠掉的必是翻新轮胎。

　　了解完辨别新旧轮胎的方法，其实翻新胎在国际上算是一个趋势，也推荐旧品重复利用。国内目前每年产生的旧轮胎大概在一亿条，但正规翻新的大约只有一千万条，且国内的翻新技术很多还不能达到可使用要求，但不法商家为了获取暴利，会对轮胎进行翻新，这对行车安全造成很大的隐患。另外，新车的轮胎其实也是有保修的，3年8万非外力损伤，比如鼓包、断线、裂口子、起砂眼、钢丝脱层，都可以索赔的。