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船舶装载不同货物常见的问题及防范
散货船所载货物多种多样，权威著作《固体散装货物安全操作规则》，将货物大体分为三类(GROUP A/GROUP B/GROUP C)。每种货物都有各自的特点，同一种货物在不同的国家和地区也会遇到不同的问题，而且处理起来都很棘手，必须提前预防和解决，否则会带来不可预计的损失。
案例：东南亚木薯片的装货纠纷
案例描述：
木薯的装载过程中，经常遇到一些特殊的情况，一旦处理不好，就会带来纠纷和损失。
2015年，曾有条船在龙口卸木薯，收货人发现实际货量和水尺数量差距甚远，扣除免赔额0.3%外，还有几百吨的差距，委托律师向船东索赔了26000美金，船东PNI 赔偿了16000美金，船东自己掏了10000美金。现在航运很萧条，船东一个航次的利润可能还不到10000美金。
图-木薯片装船
2016年3月，A公司在越南装木薯。装完货后，船长水尺货量是10010吨，SHIPPER的岸上水尺和SURVEYOR是10020吨。因为事先被动接受了SHIPPER的条款，导致船东没有正当理由拒绝。船东为了避免在卸港有货量争议，努力和SHIPPER协调最终货量。船舶滞留一天之久后，SHIPPER才同意签署10012吨，导致船东白白损失了一天的船期和油费。
图-越南装载木薯
那么，在东南亚装载木薯的流程是什么?在这其中会遇到哪些常见问题呢?
案例分析：
1.备货
泰国考斯昌木薯一般为锚地装货， SHIPPER需要用驳船把木薯从岸边运到海船边，再用浮吊装上船。故要求在船舶抵达装货锚地前，驳船要把木薯运到装货锚地，尽量做到无缝衔接。SHIPPER租用驳船的租金不菲，并且需要提前一周来安排。理想情况是海船和驳船同时到达装货锚地，这样对SHIPPER和船东都有利，但是现实操作中或多或少总会有些出入。
因为驳船需要提前一周来安排，所以租船合同一般定的会比较早。但船舶会因为天气，港口装卸设备(岸吊或船吊)、卡车、工人、仓库等等因素，给上个航次的卸货进度带来变数，这样船期变动会比较大。故要求租船方和船东密切关注船舶动态，尽量做到船舶动态比较准确。
2.验舱
木薯作为粮食作物，对船舱要求很严格，因此要求船舶在抵达装港前，一定要把船舱清洗干净。在租船合同里往往会规定：如果船舶验舱不通过，从船舶验舱不通过的时间点，一直到重新验舱通过的时间，不计入LAYTIME。
不管是航次租船还是航次期租，洗舱都是一项非常重要的工作。船长接到航次指令VOY INSTRCUTION，必须马上行动，动员一切能动员的力量，尽最大努力洗舱。
图-洗舱
因为洗舱需要花费至少1-2天的时间，并且还需要1-3天时间来晒干。如果碰到阴天或者连续下雨的天气，不能及时完成洗舱，会给船东带来非常巨大的损失。国内以泰国木薯进口居多，贸易大部分是FOB，大多租用中国船东的船舶。由于船况良莠不齐，经常发生第一遍验舱通不过的现象，由此被 HATCH SURVEYOR 勒索，数额在1000-4000美金不等。
3.木薯积载因素(SF)
SF越大，代表货物越轻(轻抛货)。木薯SF大小直接决定了船舶所载货量多少，决定着船舶的效益。木薯SF在1.7-2.2不等，在租船合同里一定要明示木薯SF。普货SF一般在1.75，手切片SF 在1.95，越南木薯SF 在2.2。
图-木薯SF
4.水尺
做水尺一直是租船中比较头疼的问题，对于装木薯来讲亦然。比如，在泰国装2万吨的木薯，贸易商(租家)是一家，但是SHIPPER是三家或者四家，每装完一个SHIPPER的货，都需要做一次水尺。每次做水尺时间在2个小时左右，SHIPPER多了，做水尺大概要浪费掉半天的时间，且租船合同里大多数规定做水尺时间不算做LAYTIME。当SHIPPER多时，难免会发生在装完一个SHIPPER的货后，会是半夜凌晨，SURVEYOR不一定会及时赶到，或者海况不好，做不了水尺，运气不好的话，做一次水尺浪费一天的时间也很正常。所以在签合同前，租家一定要弄清楚有几家SHIPPER，且在合同里明示，首尾做水尺可以不算LAYTIME，中间做水尺一定要尽可能争取。
图-船舶做水尺
在签订合同时，常见的关于水尺记重的条款有以下两种：(1)在货物装港和卸港之间，在测量员和船长/大副都在场的情况下，通过水尺计算货物的数量。(2)在货物装港和卸港之间，在测量员和船长/大副都在场的情况下，通过水尺计算货物的数量。如果水尺检验员和船长或大副共同做的最后的水尺报告里的货量与岸上的过磅货量有差别，那么最终的提单货量按照该原则计算，即：岸上货量扣减0.1%。
图-合同中水尺记重的条款
条款(1)对船东很有利。而条款(2)对船东来讲非常危险。在这里面隐藏着货差的风险，木薯在运输过程中，会有散落，岸上过磅的数量和船上做水尺的数量有差额。做水尺的时候，SHIPPER为了尽可能的减少损失、结汇更多货量，会把货量做大，比如船舶做水尺有20000吨货，SHIPPER会坚持20050吨或者更多。
在越南一些港口，如果不按照SHIPPER的数额来，SHIPPER不让代理开离港证，船舶不能及时开航，时间损失都是船东自己承担，以此来逼迫船东屈服。遇到此类问题，一定要及时沟通协调，尽可能的把提单数额按照水尺的数量来。因为一旦签了SHIPPER的数量，到了卸港，没有那么多的货给收货人，收货人会向船东索赔。