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轮胎偏磨吃胎？轮胎偏磨故障分析及处理方法

轮胎是车辆的重要组成部件，除了承担车体的总重外，还担负着推动车辆行驶和缓冲地面冲击的重任，其性能的优劣直接影响车辆稳定性与安全性。而现实中，由于种种原因导致轮胎过度异常磨损，降低了轮胎使用寿命，增加车辆的运营成本，甚至给行车造成安全隐患。现对轮胎异常磨损的现象进行归类整理， 并对其磨损原因进行分析，进而找出避免轮胎早期过度异常磨损的处理方式。

常见的轮胎磨损原因及处理方法

1、 轮胎气压不适当造成轮胎异常磨损

1.1 胎压不足

表现形式：

①.胎肩磨损;

②.胎侧容易出现裂口，帘线松散、断裂;

③.胎面翘边、花纹沟开裂， 易被道路锐物嵌入损伤轮胎;

④.并装的双胎，胎侧壁易摩擦损坏;

⑤.滚动阻力增大，增加油耗。

原因分析：胎压不足，轮胎变形大，增加了与地面的接触面积，使胎面与地面的相对滑移加剧，摩擦热量增多，胎温急剧升高，胎体变软，强度下降，加速了两侧胎肩的磨损。双胎并装时，胎压不足导致胎侧屈挠变形较大，相邻胎侧壁易接触磨损。

处理方法：按照整车负荷及轮胎规格要求充气，并定期检查胎压。

1.2 胎压过高

表现形式：轮胎中间过度磨损，胎冠面异常磨损，易爆胎。

原因分析：胎压过高，使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，随着车辆行驶中负荷的增大，轮胎帘线受力增大，抗屈挠性能下降导致。

处理方法：按照整车负荷及轮胎规格要求充气，并定期检查胎压。(至少每月检查一次)注：胎压检查含备胎，且在轮胎冷态及一定的载荷条件下测量。夏季各轮胎充气压力应掌握在正常值的 85%～90%，冬季则可酌情调高胎压(可调高 5%～10%)。

1.3 胎压高低不一

表现形式：无规律的单胎超载损坏。

原因分析：胎压高低不一，行驶中相对高压的轮胎承受了更多的负担引起超载损坏。

处理办法：定期按要求检查胎压，且用专用压力表测量，不可凭经验判断。

2、 轮胎温度升高导致异常磨损

表现形式：胎温升高，轮胎磨损加剧，出现不正常的磨损或爆胎。

原因分析：在车辆在行驶中，由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体内部帘线之间产生摩擦，及胎面和路面的摩擦，都会造成胎温升高，这种胎温升高，随着运距的延长而加剧。复杂道路情况，紧急制动频次高或是夏季、长距离高速行驶也会导致轮胎出现超温。

处理方法：一般可用测量轮胎气压的办法来判定轮胎的工作温度，发现胎温升高时，要减速行驶或停车降温，且停放时应避免强光直射轮胎，切忌放气降压或泼冷水降温。

3、 超载和偏载及超速引起轮胎异常磨损

表现形式：胎肩磨损加剧、胎冠剥落、帘线层破裂，胎温升高，轮胎寿命加速缩短。不平道路车辆易跳动、倾翻。

原因分析：超载导致车辆及轮胎负荷增大，轮胎接地压力增大，轮胎磨损增大，胎侧边弯曲变形增大，接地面积、摩擦增大，胎肩磨损加剧;偏载造成局部轮胎超负荷运行而加快磨损，且在不平道路易导致车辆跳动、倾翻，增加了行驶安全隐患;超速行驶，轮胎的变形频率和滑转率增高，轮胎受到的动载荷增大，胎压和泰文升高，轮胎磨损加剧，使用寿命下降。

处理方法：避免超载和偏载，在拱形较大的路面上尽量居中行驶，避免重心偏移;行驶速度要适应路面情况，掌握经速度，避免高速行驶，起步、停车时不可过猛，且尽量避免紧急加、减速，急转弯和急制动。

4、 轮胎安装及换位不正确导致异常磨损

表现形式：车辆易侧滑，操控性差，单侧轮胎过度磨损， 左右两侧车轮磨损不一致，雨水路面易出现“水上滑行” 现象。驱动轮、 从动轮磨损不一致。轮胎摆动跳动。

原因分析：不同规格的轮胎混装，易造成侧滑，影响车辆操控性;轮胎安装的外倾角过大或过小导致轮胎单侧过度磨损，外倾使轮胎外侧异常磨损，内倾使轮胎内侧异常磨损;由于车辆经常靠右行驶，所以右侧的轮胎磨损一般大于左侧;当轮胎花纹磨损低于胎面磨损标志时，轮胎的驱动力和制动力都大大下降，遇雨水路面，轮胎和接触地面间的水不能很快排出，而产生制动不灵、转向难以控制的“水上滑行” 现象。驱动轮较从动轮负载大，因此磨损较快;轮胎总成动平衡超标，导致轮胎摆动、跳动，甚至失去控制而造成事故。

处理方法：同一车辆上装配同一品牌、规格的轮胎且轮胎花纹保持一致(驱动轮胎和转向轮胎有区别的轮胎除外)。按前轴(桥)标准的轮胎外倾角装配轮胎，避免轮胎因外倾装配错误引起的异常偏磨;由于驱动轮较从动轮分配的载荷大些，因此驱动轮磨损较快，为获得最佳的磨损状况，就要对轮胎进行定期换位;对轮胎定期进行动平衡监测，避免轮胎摆动、跳动造成的车辆行驶稳定性下降。

注：轮胎的定期换位规则为：若轮胎新旧一样且花纹无方向，可采用交叉换位：右前—右后—左前—左后(右前以人正坐在驾驶室里为基准)，若花纹有方向，采用前后互换：右前——右后;左前——左后。对于全驱车辆，若轮胎新旧不一，较新轮胎装后轮，较旧轮胎装前轮，并采用同轴左右互换。内外侧换位等。

5、 车轮定位参数不正确导致轮胎异常磨损

车轮定位参数的影响主要参数为前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。其中，主销后倾角主要对方向的操纵性能产生影响，对轮胎磨损影响不大，此处不做分析。

5.1 前束不正常引起的轮胎异常磨损

表现形式：两个前轮同时对称磨损，花纹在极短时间内就磨光，肩角起锋起毛，且磨面较粗糙，用整只手在垂直于轮胎的花纹的方向摸去，轮胎未磨损侧有顺滑感觉，磨损侧有楞边割手的感觉。

原因分析：车轮前束不正确，导致车辆的旋转方向和前进方向不一致，产生滑移、造成偏磨。前束过大成内八字，则磨损轮胎的所有花纹的外侧，用整只手在垂直于轮胎的花纹的方向摸去，向轮胎内侧推去有顺滑感觉，向外侧拉时则有楞边割手的感觉。前束过小成外八字，原因与内八字同理。

处理方式：按照车桥提供的前束数据调整到规定值。

5.2 车轮外倾角不正确引起的轮胎异常磨损

表现形式：轮胎外侧或是内侧单侧异常磨损。

原因分析：外倾角过大，轮胎外侧受力加大，外侧会异常磨损;反之，外倾角过小，而主销内倾角过大，车辆在行驶中前轮的实际外倾角为负值，内侧受力加大，内侧会异常磨损。

处理方式：非独立悬架车辆排除车桥变形后，更换转向节。独立悬架车辆调整推力杆垫片，校正到标准。

5.3 主销内倾角不正确引起的轮胎异常磨损

主销内倾角是通过影响车轮外倾来影响轮胎磨损。

表现形式：轮胎单侧磨损异常。

原因分析：主销内倾角和车轮外倾角匹配不合理。详细原因见雷同外倾角不合适。

处理方式：校正主销内倾角或更换前桥。

6、 车桥定位异常引起轮胎异常磨损

表现形式：车轮行驶跑偏和轮胎的异常磨损。行驶中向左偏离，则会造成两个前轮轮胎的左侧磨损较快，尤其是左前轮，同时右后轮内侧车轮磨损也较快;反之，情况相反。

原因分析：车桥定位异常通常指如下三种情况：

①.单桥中心线和车辆中心线不垂直;

②.双桥的中心线都和车辆的中心线不垂直;

③.双桥平行，但是车轮的对角线不相等。

此三种情况均可造成车辆行驶跑偏，进而导致轮胎异常磨损。

处理方式：对于非空气弹簧悬架车辆，通过改变板簧吊耳支架的位置来调整或通过改变 U 型螺栓固定的桥和钢板弹簧的位置来调整，加强车架防止车架变形。对于空气悬挂车辆通过调整 U 型螺栓、桥、托架的位置，以及调整推力杆、稳定杆的垫片到合适位置。

7、 轮胎质量缺陷及型号选型匹配不适当导致轮胎异常磨损

表现形式：个别车辆反映单条轮胎磨损过快，或某一批次车辆的轮胎磨损过快。

原因分析：对于不同的地区适合的轮胎型号(花纹、速度级别、橡胶性质等)也不相同，在排除其他客观外损的前提下，若出现个别单胎磨损过快，或是某批次车辆轮胎磨损过快，可以断定和轮胎的质量缺陷或型号使用不当相关。

处理方法：采用先进的轮胎检测设备选择质量合格的轮胎，选择适合于相对路况的轮胎。

8、 轮辋和轮胎的配合不当导致轮胎异常磨损

表现形式：轮胎的斑秃状磨损，轮边波浪形磨损及磨损部分规则分布。

原因分析：轮胎和轮辋总成动平衡超差，造成滚动阻力不均轮胎着地点压力分布不均，导致斑秃状磨损;轮辋强度低，动态变形量大，影响运行过程中的动平衡，造成轮边波浪形磨损。个别轮辋的形状在使用条件下会影响轮胎着地点的压力分布，导致高压部分磨损速度快，呈规则分布。

处理方法：选用形状、强度、动平衡标准的轮辋，在与轮胎一起配合时一定要做动平衡。

9、 行驶系或转向系异常导致轮胎异常磨损

表现形式：轮胎异常磨损，有斑秃状或波浪形。

原因分析：转向系或行驶系有关零部件装配不到位或是早期磨损导致。

处理方式：日常检查车辆的底盘系统，对有故障的或紧固件松动的部位及时处理。

10、 驾驶员驾驶习惯不合理及保养不当导致轮胎异常磨损

表现形式：胎面加速磨损，不规则块状磨损，或是单边磨损，轮胎被刺伤、划伤，因外污染源轮胎橡胶变质损坏。

原因分析：起步过猛，紧急制动使用频次高，超速行驶，急转弯行驶，急加、减速。特殊路段不择路通行，强行闯过，停放车辆不注意位置选择。

处理方式：掌握良好、熟练的驾驶技术，避免猛起步、频繁紧急制动及紧急加、减速、急转弯、超速等驾驶陋习。减少误操作，定期进行轮胎换位保养、及时清除轮胎上的杂物以免嵌入轮胎，造成漏气。双胎间若夹有异物，要及时取出， 否则也会损伤轮胎。发现胎面上有小洞，要及时修补，防止沙泥侵入帘线层，造成脱空。停车时应选择在阴凉地方，并避免停在有斜坡或有粗大、尖锐石子的路面上。靠边停车时要尽可能小心，避免轮胎外侧擦碰甚至冲撞路边，防止轮胎侧壁受伤造成隐患。