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轮胎人教你从胎噪判断轮胎偏磨、吃胎等大问题

相信很多车主都曾经被胎噪所困扰过，生活中处处充斥着噪音，影响情绪。想着在爱车里才是一片安静平静的一席之地，可以边开车边享受。谁知，汽车内也不安静，也有噪音。今天就来说说噪音来源之一的胎噪。

胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。

胎噪不仅仅是影响车主驾驶心情这么简单，在胎噪过大的背后，可能还隐藏着更多的轮胎隐患。

胎噪过大应检查下轮胎胎面，是否啃胎，如果啃了那就是四轮定位问题，做下就好了，如果没啃，噪音还觉得大，那就换轮胎+做翼子板隔音，可以用静音轮胎，噪音会小些。

胎噪（也称路噪）一般由三部分组成：

一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，

二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪；

三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。

胎噪过大可能是轮胎啃胎的“协奏曲”

首先说说啃胎是什么，吃胎和啃胎不是一回事儿。吃胎是指轮胎的一侧(包括内测和外侧)或中间发生过度磨损，但磨损处很均匀，也就是相邻橡胶块之间过度圆滑平整，磨损部分还是一个完整的圆形。轮胎吃胎后一般不会产生额外的胎噪，也不影响行驶的安全性。

而啃胎是指轮胎出现锯齿形磨损，内测或外侧都可能发生。啃胎后轮胎圈面形成凹凸不平的坑洼，相邻橡胶块高低不平，就像一个多边形的圆，啃胎后的车行驶起来因为胎面不平，不仅胎噪加大，而且造成车轮行驶时上下震动，降低车轮的抓地能力，影响高速行驶及弯道的安全性。

1、啃胎与车型、轮胎品牌无明显的直接关联

我们综合了很多车主的反映后发现，不论什么品牌的车型，均有啃胎现象出现，而其中所配备的轮胎，包括了目前市场上比较畅销的几个品牌，并不乏国际大品牌，因此，直观来看，啃胎现象并非仅仅出现在某款特定车型，或者某种轮胎品牌上，而是全系车型均有的通发事件。

2、噪音增大是前兆，1.5-2万公里是“门槛”

而结合车主们由发现轮胎磨损异常的前后表现来看，出现不正常的轮胎噪音，并且逐渐增大的状况是啃胎现象已经发生的首要征兆，而同时，据发生啃胎的多数车友普遍反映，出现明显异常磨损现象时的里程数区间多在15000-20000公里。

3、轮胎磨损类型为“锯齿型”

就网上目前所了解到的车主实例中，啃胎现象多发于两个后轮上，具体表现为发生了较为明显的单边内侧磨损，而磨损类型同属“锯齿型”。

那么，成此种现象的原因主要是什么?日常中对此现象的发生能否予以避免?有没有正确的处理措施，避免偏磨现象发生?

1、保证轮胎气压正确。

对胎压必须定期进行检查。我们推荐用户每14天检查一遍胎压。在长距离或载荷较大的情况下，正确的胎压尤其重要。如果车辆出现锯齿形磨损倾向，要求用户按照满载状态的气压值行驶。

2、及时进行轮胎换位。

按保养要求在规定里程内做轮胎换位。非单一运转方向的轮胎，出现锯齿形磨损时，缩短保养换位里程，必须改变轮胎运转方向，应进行轮胎交叉换位，交叉换位后，必须及时调整前后轮胎气压，并相应地进行轮胎动平衡，可迅速减缓锯齿形磨损。换位后，轮胎滚动噪音会略有增大，在行驶500--1000公里后会降低。

轮胎一出现锯齿形磨损或有轻微锯齿形磨损时，请引导用户每5000公里进行交叉换位。如锯齿形磨损很严重了，而且轮纹磨损已经超过50%，那么这种换位只能起到很小的改良作用，因此是没有推荐意义的，因为此时花纹块的弹性已经降低并且锯齿磨损不会变得更严重。

轮胎胎面锯齿形消耗并不是缺陷，而是一种完全正常的消耗特性。为保证前后轮胎使用寿命相对一致，要求每行驶8,000公里到10,000公里进行一次轮胎换位。如果发现锯齿形消耗过早出现的迹象，应提高轮胎换位频率并缩短换位里程(轮胎每5000公里交叉换位)。

3、及时进行四轮定位调整。

车轮定位最常出现的偏差是因为外来影响出现的，比如在停车时与路边石的强硬接触。四轮定位的偏差是轮胎出现锯齿形磨损现象的重要原因之一，因此要积极主动地引导用户进行四轮定位。

四轮定位之前，注意确保车辆处于如下状态：

规定的标准轮胎充气压力

汽车空载

油箱必须装满

备用车轮和随车工具在汽车相应的安装位置上

车窗玻璃和大灯清洗装置的储水箱必须装满

【结语】所以下次再发现有过大的胎噪产生的时候一定不要仅仅做一些简单的胎噪处理，而是要多注意自己的轮胎有没有出现啃胎现象，如果有这种倾向的话一定要去轮胎店检查一下。尤其现在临近国庆假期，各位在做自驾游计划的时候一定别忘了把轮胎检测加进日程哦~