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轻松了解山地车变速器的变速原理

如果你不知道自己的公路自行车有几个档位，或者实际怎样正确在行驶过程中使用调节档位?不用担心，看看 我们是怎么揭开变速器和飞轮的神秘面纱，并告诉你为什么骑行中 STI 是件好事(其实小编也不知道 STI 是啥，请看下文吧) 。本文将帮助您了解变速器和传动齿轮的基本工作原理，以及改变盘片/飞轮的尺寸将会如何对你的爱车踩踏前行影响，这将帮助你选择最合适自己的传动齿轮比。

不同的车型品牌差异，因此很难确定一个人是否需要标准/压缩或者是半压缩的盘片。现在问你是否需要 10、11还是 12速飞轮，大多数人自己也没有定数。以下内容将让你对自行车的传动有着进一步的理解。

变速原理图解

通过改变链条啮合的变速齿轮来改变传动比，达到变速的效果，具体说就是链条啮合到小齿轮时，踏板的动力齿轮和所啮合的小齿轮角速度不相同，旋转圈数不相同，但是所走的周长是相同的，脚踩一圈，小齿轮会带动车轮运行的距离更多，反之亦然！

脚踏板旋转一圈行驶距离最远档位：（如上图）

假设，最大牙盘齿数为40，飞轮最小齿数为10

脚瞪一圈牙盘齿数转动40，通过链条带动飞轮转动40。

所以，脚蹬一圈后轮转动四圈，费力。

基础知识：自行车速别

是什么决定了自行车的速别?

简单来说就是后侧飞轮数量与前方盘片数量做个简单的乘法。也就是说，带有10片飞轮的三盘牙盘就是 30速。双盘搭配 11速飞轮那就是 22速，以此类推。

自行车变速器通常的使用方法

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。

只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

自行车山路上的变速

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。

●降低前齿盘时，提升后齿盘。

●提升前齿盘时，降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内 前部内和后部外的组合

●前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)

●前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)

有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。如下图

行车变速时手指与脚的技巧

变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。

自行车牙盘与飞轮的搭配

有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。

对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1-后1234;前2-后4567;前3-后6789.

为什么你在公路车上需要这么多的档位?

为什么需要这么多速别呢?emmmm……简而言之，坡度和地形多变，更多齿轮比的齿轮变速器可以让我们一直保持较为舒适的踩踏速度(踏频)，。这是单一齿轮比的齿轮变速器无法做到的。

高速挡，是下坡或者是高速骑行时的最佳选择。一般选择最大的盘片与最小的飞轮来实现，例如 53x11。

反之亦然，将最小的盘片与最大的飞轮搭配，可以获得可用的最低档位。这有助于在坡度急剧上升时保持踩踏。

先明确一件事——拥有更多的速别并不是为了让自行车变得更快(事实上并不会提升你的极限速度)。带有30甚至更多速别的自行车并不意味着可以打破地表最快的速度。

速别数量多这是提升效率，并在给定情况下具有更宽泛的齿轮比或者说更细腻的齿轮比。就像汽车那样，自行车也可以动低速挡中收益，比如起步、爬上陡峭的上坡。在齿轮比的另一端，高速挡可以实现高速骑行时不会踩踏过度或者踩空的情况发生。

还是以汽车为例，高速情况下使用过低的齿轮比会导致高油耗，你的身体踩动自行车是也是如此。很简单，更多的齿轮比意味着你可以找到更多宽泛的齿轮比来找到合适的踏频。

从这个角度来看，早期的5速或者6速变速器需要在两个档位之间跨越较多的间隙才能实现12-25t的范围。对于现代10速、11速甚至12速飞轮来说，12-25 t那就是单齿递增。

为什么会有人选择单速车?

因为你有可能不需要那么多速别——因此有些人会选择单速车。但依旧可以通过更换盘片以及飞轮的大小实现不同的齿轮比。

单速车在居住在平坦地区很受欢迎，尤其是那些通勤用户，因为他们基本不需要维护，通过减少不必要的配件，大大减轻重量并简化操作。这种情况下，选择正确的齿轮比变得极为重要。最后，场地车也只有一个齿轮比，但车手会改变齿轮比来应对不同的需求。

然而单速车可能会有更平顺的传动，因为使用变速器时，链条需要克服更多的阻力才能在飞轮上上下移动。当然，变速器的存在会大大改善踩踏效率。车手能够微调踏频，以适应不同的坡度。

有得有失

实际上，在大量的多速别中，很多时候重叠的齿轮比是不可避免的，尤其是速别达到33速。换句话说，不同的盘片搭配可能达到完全相同的齿轮比，比如53x 19与39x 14相同。

此外，由于链条左右的移动，可能会出现一些不建议使用的“交叉链线”。比较老旧的理论是避免这些交叉连线，但不同的厂家对此有着不同的看法在此不多做解释。

所以说，你并不是可以使用任意的33个速别，但是这并不是制造商欺骗你的营销手段，只不过事实就是如此……就如上文提到的那样，速别总数并不总是山地车选型核心，关键在于是否能提供持续绵密的齿轮比。如今我们并没有纠结这些，因为市场上有很多可选的价格、定位不同的产品。因此任何预算的车手都可以从找到合适他们的传动套件。关键在于你你知道它是什么，你要知道什么套件是合适你的，这应该是你最起码度需要知道的东西。

不同类型变速指南

标准双盘——前面有两个盘片，后轮多达 11个飞轮。小盘的齿轮比常规为39t 或者是 42t，大盘为 52或53t，通常来说标准盘是公路车的首选，因为标准双盘可以提供足够宽泛的齿轮比，更适合高速骑行。

你也可以选择齿轮比更低的，比如选择38t 的盘片，但如果你想要更低的齿轮比，并不建议你选择标准盘。

三盘——三盘带来了增加一个选择更小飞轮的可能性。第三个盘片的齿数通常为 30t 甚至更小。搭配大齿轮比的后飞轮，能以极低的齿轮比爬坡。对那些经常在丘陵地带骑行的人来说，三盘是你的首选。如果你的车比较重(例如负重旅行车)，也比较适合三盘。

压缩盘——压缩盘其实也是双盘，只是两个盘片更小。大小盘的尺寸只是略微缩减，小盘通常为34/36t，大盘为48/50t。降低了整体的传动齿轮比。目前压缩盘是一个在市场上非常受欢迎，因为更细腻的齿轮比让大多数人都可以应对骑行频繁爬坡，而高速齿轮比并没有大幅度减少，依旧能够应对高速下坡。

Apex是首次将超紧凑的齿轮比投入公路套件的产品。将常规的压缩盘搭配专用后拨以及11-36t的超大飞轮，显著降低了传动齿轮比。这样，它提供的不仅仅是一个较低的齿轮比，甚至比三盘更低，而高速档位与三盘基本相同。因此类似的齿轮比可以满足了整个市场对于三盘的需求—更宽泛的齿轮比，更轻的重量，更简洁的外观。

花鼓内变速——这是一种结构稳固，低维护率的行星棘轮系统，安装在一个肥大的后花鼓中，性能依旧相当强劲。比如 Rohloff 花鼓有14个档位，而 SRAM，Shimano 和 Sturmey-Arche 等品牌提供 4/7/8/9/12 多个速别。虽然说内变速并没有常规的套件那么灵活，但你依旧可以选择外侧单个飞轮/盘片的大小，来调节整体齿轮比的范围。一般来说内变速非常稳定，不需要大量的维护，因此更适合日常通勤。而他们可以在任何时候进行换挡(甚至是停在路边时)，这在路口等待红绿灯时很有用。不过重量可能是唯一的缺点，并不适合较长/较陡的路线。

33t 盘片

作为一个简单的解决方案，可以进一步将此压缩盘的整体齿轮比。34-33t有那么重要么?也许是，毕竟安装孔位的限制，常规的压缩盘只能做到34t。

飞轮齿轮比

11-23或 11-25 指的是什么?第一个数字指的是最小飞轮片的齿数，常见的为 11/12t，第二个数字是最大飞轮片的齿数，通常为 21/28甚至 30t。