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特斯拉、蔚来双双自燃，给新能源电动车买自燃险之前你需要知道的事

奔驰事件之后，特斯拉又自燃了，接着蔚来又起火了，穿插着近来的上海车展和纽约车展，4月份的汽车圈真是好不热闹，跌宕起伏，连圈外的吃瓜群众都把这当做茶余饭后的谈资，偶尔调侃两句，众人一笑了之。不过细想起来，特斯拉自燃不是一两次，电动车起火也时有发生，莫不是新能源电动车真的不安全？

电动车本身是复杂的，但其实大致原理很简单，无非就是电池驱动电动机，电动机驱动车轮。那么按这个来说，它完全是一种电子产品。而电子产品人们的日常生活中就用得很多了，手机、电视、电脑等等。手机爆炸的事也不是新闻了，民航局曾经因此而禁止乘客携带三星NOTE 7上飞机，也禁止托运，三星NOTE 7爆炸事件被推到风口浪尖。由此可见，其实但凡带电池需要充电的电子产品，就存在爆炸或者燃烧的隐患，而电动车之所以更危险，是因为它体积大，电池容量大，充电电压高，并且人是需要坐在车内的。

那电动车的安全性如何保证呢？

1，电动车为什么自燃？

过充电、电池故障、外力碰撞等都有可能导致电动车自然。

手机为什么会爆炸？电动车为什么会燃烧？其实根源都来在于电池。而电池为什么会爆炸或者自燃？是因为高温高压。那产生高温高压的原因是什么呢？

——过充电

三星在经历了爆炸事件之后，对于手机的快充一直比较保守，刚发布的三星S10系列也才15W的快充功率，跟国内品牌动辄40W、50W的快充相比简直不值一提。充电是影响电池安全性的关键因素，相信每个有充电常识的人都知道充电时间不能太久，充电电压不能过高。电池过充可能会导致温度过高，以及产生大量气体使得压力变大，这样一来，高温或者高压下的电池就有了燃烧或者爆炸的风险。

——电池故障

电池故障主要是短路，相信大家对短路有自己的认识，任何电路发生短路都是十分危险的。短路时，电路的电阻极小，根据欧姆定律I=U/R，在电压（U）不变的情况下，电阻（R）越小，电流（I）越大，所以短路电路的电流异常大。这会使得电路上的电池和导线都不堪重负，极速升温，引发导线或者电池燃烧。

——外力

手机电池上通常会标注注意事项，避免高温环境，请勿擅自拆卸等等，这些都是为防止外力对电池产生威胁。今年2月美国有辆特斯拉撞树自燃就是由外力导致的，因为在外力作用下，比如挤压，就容易使得电池发生短路或者压力升高，燃烧风险就来了。

2，如何降低风险？

为什么说是降低？因为避免是不可能的，只能最大限度去降低风险。

——双重防过充

电池充电有一套充电系统，不会是单纯的把电加到电池两极。电动车都配备了BMS电池管理系统，里面有专门针对充电的过充保护程序，会在电池充到规定程度时主动切断充电电路，防止电池过充。但BMS毕竟是软件程序，存在风险，这就需要硬件来做最后一道保障。电池电芯上的过流保护阀就是最后的防线，它通过不同热膨胀系数的金属片的开合来控制电路的通断，达到物理切断电路的目的。通常来说，这样的双重防护下出现过充的概率已经很低。

——更安全的电池

目前电动车主要使用两种类型的电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中三元锂电池使用最多，发展也最快。但其实磷酸铁锂电池安全性是要优于三元锂电池的。因为磷酸铁锂电池中的磷酸铁锂晶体具有更高的化学稳定性，承受高温高压的能力更强，不易发生燃烧，但缺点就是能量密度低，也就是说与三元锂电池同样的重量下，容量不及三元锂电池，这样实际上影响的是车辆的续航问题。毕竟一辆车能装载的电池是有限的，能量密度越高，容量就越大，续航也就越长。但也不是说磷酸铁锂电池就是绝对的安全，只是相对而已。

——更坚固的保护

电动车通常的电池布局是位于底盘，少部分车型会布置在后座位置。但总的来说都会用坚固的壳体保护电池，以防外力对电池的伤害。所以通常厂家在宣传自家电动车时，都会展示电池的防护技术。另外，电动车在出厂之前，都会经过各类测试，比如电池的针刺、试压等等，还会有针对整车的高温、高寒等测试，以保证电池在各种情况下的安全性。但还是那句话，只能降低，不能避免，当超过了承受范围，危险依然存在。

那是不是就意味着电动车不能选择呢？也不是，燃油车也有可能自燃，我们不也在用吗。所以，不能以偏概全，选择更为可靠的电动车，正确的使用，注意行车安全，危险自然能降到最低。不过，电动车的发展依然还有很大的提升空间，如果你还不放心，依然可以继续观望。