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汽车自动变速箱最容易坏的配件

汽车自动变速箱哪些配件容易坏？

变速箱摩擦片比较易损，使用不当 容易把摩擦片烧坏 而且有的自动变速箱拆开维修后 就没有办法恢复到以前一样。除此之外，变速器油底壳的电磁阀易坏，油路易堵。离合片，电磁阀，档位开关也易坏的。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。

变速箱中的的零部件是怎样分的

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

自动变速箱零件

自动变速箱必须在任何行车条件下实现既平稳又顺畅的换档。高效率地传递发动机动力并实现平稳顺畅的换档离不开复杂而又细致的摩擦控制技术。NSK凭借先进的摩擦学技术层出不穷的推出了摩擦相关零件、单向离合器等。这一切都为强劲而又平稳的行车提供了保证。

摩擦片/对偶片

采用独特的无石棉纸质摩擦材料，实现了顺畅又平稳的换档。

模块式单向离合器

重量轻、结构紧凑、换档安全可靠。

柔性制动带/摩技（Maji）制动环

这种制动带扭矩容量大，结构紧凑，节省用户设计空间。

摩擦离合器组件

采用优化设计，最大限度地体现了离合器性能。

液压式锁定离合器

具有良好的抗颤动性能，同时还可适用于滑差控制。

圆柱滚子型单向离合器

圆柱滚子与弹簧的有机作用大幅度降低了拖动阻力矩。

动力传动系用推力滚针轴承

可根据载荷、转速、润滑等使用工况条件选择滚道及保持架形式。

液力变扭器用推力滚针轴承

滚道与止动垫圈一体，承载能力大且便于安装。

在保持良好耐久性的同时，实现更高转速、更低摩擦力矩。

动力传动系用冲压外圈滚针轴承

采用轴承薄壁化技术，实现了变滑动为滚动，降低了摩擦损失。

换档连杆用冲压外圈滚针轴承

变滑动轴承为滚动轴承，实现了更平稳更顺畅的换档。

电磁阀用直线轴承

钢球的特殊配置降低了转动和滑动摩擦矩。

长寿命双列角接触球轴承

采用高温下耐油性极佳的PA46塑料保持架，不仅减轻了重量，而且降低了成本。同时，还精确设置了原始游隙以确保最佳预紧力。

长寿命双列圆锥滚子轴承

采用了自行开发的轴承钢及热处理技术。同时，还精确设置了原始游隙以确保最佳预紧力。

外圈带法兰盘的长寿命圆锥滚子轴承

外圈与轴承座呈一体，减少了周围零件数量，并使安装更为简便。

外圈带花键槽的长寿命双列轴承

外圈外径面带有安装单向离合器的花键槽和法兰盘，使FF型自动变速箱的结构更加紧凑。

采用了PA46塑料保持架的圆柱滚子轴承

由于采用了高温耐油性极佳的PA46塑料保持架，不仅减轻了重量，而且降低了成本。

薄壁圆锥滚子轴承

凭借先进的设计技术，在有限设计空间实现了最大承载容量，使自动变速箱的结构更加紧凑。