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路上行驶的各种类型的汽车，为什么有的烧汽油，而有的烧柴油？

说起汽车的燃料，目前有两种，一种是柴油、一种是汽油。纯电动的咱们先排除不谈。为什么有的汽车烧汽油而有的汽车烧柴油?

路上行驶的各种类型的汽车，为什么有的烧汽油，而有的则烧柴油？究其原因，是由于汽车里装的发动机不同：有的汽车里装汽油机，而有的汽车则装柴油机。

1.燃料不同:由于汽油机和柴油机在工作原理上的差别，它们对所用燃料的要求就很不一样，各自所需的理想成分也就显著不同。

汽油机用汽油:

石油炼制过程中得到的的轻组分燃料.

在各种烃类中，直链烷烃最容易自燃，芳香烃最不容易自燃。由此可以推断，对于柴油机，直链烷烃是比较理想的成分，而芳香烃则不是理想成分；就汽油机而言则恰恰相反，芳香烃是比较理想的成分，而直链烷烃则不然。

关键性能指标是辛烷值和馏程

辛烷值，表示汽油抗爆（震）性的指标。

爆震是在汽油机燃烧中，随着压缩比及气缸内气体温度升高，可能出现的一种不正常的自燃现象。辛烷值越高表示抗爆震能力越强

为提高汽油的辛烷值，允许承受更高的压缩比，常加入抗爆添加剂，常用的是铅化合物，因此汽油多含铅。

馏程较窄，馏分轻，容易挥发

柴油机用柴油:

石油炼制过程中得到的重组分燃料，含硫量高。

主要性能评定指标：十六烷值、馏程、粘度。

十六烷值，是评定柴油自燃性能（发火性）好坏的指标，馏程表示柴油的蒸发性，粘度是燃料流动性的尺度。人们将在柴油机中燃烧情况很好的正十六烷的十六烷值人为地定作100，而将在柴油机中燃烧性能极差的芳香烃—α-甲基萘的十六烷值定为零。实际的柴油油样，可以在一台专用的测定机器上与标准油样进行对比测得其十六烷值。目前的国家标准中，规定城市车用轻柴油的十六烷值均不得低于45。

馏分较重，不易挥发

2.供油和点火方式不同

汽油机和柴油机这两种内燃机的最大区别在于，汽油进入汽油机气缸后用电火花点燃，而柴油则是在喷入柴油机气缸时，与气缸里温度很高（500～700℃）的压缩空气相遇后，不用点火，柴油就会发生自燃。

汽油机：

汽油发动机则属于爆燃式内燃机，优点就是功率高、扭矩区间比较宽，爆发性好，提速迅捷。来自汽油泵的汽油，与来自空气虑清器的空气，在化油器内形成混合气体，经由进气岐管，进入气缸燃烧室后，用电火花点燃。

相比柴油发动机来说，燃油利用率则比较低，扭矩又小，自身功耗比较大，发动机结构较复杂，容易坏。

柴油机：

柴油发动机属于压燃式内燃机，他的优点就是能源利用率高，燃烧很充分。燃料的混合和燃烧是在气缸内进行。由喷油器直接向燃烧室喷射高压柴油，与空气混合，形成雾化气被压缩后燃烧。

可见这两种内燃机的燃烧机制大相径庭，因而它们对于燃料的主要要求也南辕北辙。对于汽油机来说，要求所用的燃料不容易自燃，必须要用电火花点火后才能燃烧，而且燃烧必须平稳，速度不能太快，不能出现类似爆炸的情况。对于柴油机而言，正好相反，它要求燃料很容易自燃，柴油进入气缸后能立即燃烧，而且速度要快。

油耗方面柴油发动机比汽油发动机要低得多，这也是有点之一。排放也更低。特别是柴油发动机技术日益成熟，以前老的柴油发动机，冬天不好启动、极速太慢的缺点，现在已经得到了克服，完全可以和汽油机一争高下。因此在结构上，汽油发动机比柴油发动机多了一整套点火系统。

所以，假如把柴油加入到汽油机里，或者把汽油加入到柴油机里，又或把两者混合在一起使用，都会由于燃烧不正常而发生严重的震动，机器很快就损坏了。

3.其他不同之处

压缩比不同：

压缩比即为压缩前后气缸内气体体积之比。发动机通过将空气与燃油混合燃烧，将热能转换为机械能，从而驱动设备工作。因柴油无爆震，故承受的压缩比可比汽油高（一般的，汽油机8~10：1，柴油机16~20：1），故效率也高

曲轴转速：

汽油机一般5000r/m，柴油机3000r/m；

汽油机比柴油机功率小、运行平稳、噪音小；重量轻、体积小；轴颈与轴瓦间距小（一般的，汽油机0.05mm,柴油机0.2mm）。

排放物：

汽油机排放物主要是HC，CO，NOX ，柴油机则主要是NOX ，PM，HC，CO。

与汽油机相比，柴油机的HC、CO排放量相当低，一般只有汽油机的几十分之一，柴油机的NOX排放量也和汽油机相当，但柴油机微粒排放约为汽油机的30倍~80倍。

酸中和能力：

由于柴油含硫量高，因此燃烧后产生的硫化物（SO2,SO3），与发动机冷启动或者频繁起停过程中（当温度低于露点时）在气缸壁形成的凝结水，生成大量的强酸。这对金属的缸体系统会造成强烈的腐蚀，并加速油品老化。

因此要求柴油机油具备高的总碱值（TBN）,以保持良好的酸中和能力。

抗磨性能：

汽油机曲轴的转速更高，轴承轴瓦间不容易形成并保持适当厚度的油膜，进行润滑；其加工间隙相对柴油机更小，更易磨损。另外汽油机发动机独有的点火配气系统中，气门以及凸轮和顶杆系统，高速频繁的启闭，也更加剧了阀系的磨损。因此要求汽油机油具有更好的润滑性能，最大限度的减少零部件的磨损，延长寿命。

抗腐蚀性能：

汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金。柴油机轴瓦采用铅青铜或铅合金等高性能材料，抗腐性能较差。 为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。

高温高剪切能力：

汽油机转速高，因此要求汽机油具有良好的剪切稳定性；柴油机压缩比大大高于汽油机，功率也更大，而且柴油机是靠活塞压缩高压混合气，压力和温度急剧升高，达到燃点后自燃，因此柴机油要承受更高的温度和剪切作用。

清净分散性：

汽油机体积小，燃烧过程中氧化产生大量油泥，需要汽机油具有较强的分散性能，将油泥分散成较小的颗粒，悬浮在润滑油中,以免阻塞机滤；柴油机相对于汽油机而言，体积较大，在燃烧过程中形成大量的积碳，需要柴机油具有较强的清净性能，能够将积碳尽快清洗下来，保证发动机的正常运转 。

其他：

气缸壁形成的积炭，一部分都来自燃油，一部分来自机油的燃烧产物。其中积炭成分中铅含量较大（汽油含铅），因此汽机油铅含量一定要低，以减少结炭。

扩展阅读:油品相关常识

汽油:

是消耗量最大的燃料品种；

汽油的沸点范围（又称馏程）为 30 ~ 205°C ， 密度 0.70~ 0.78 克 / 厘米 3 ；

商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值 70 、 80 、 90 或更高。号逾大，性能逾好。

汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。

柴油:

像汽油一样，柴油也有若干牌号，它是以其凝点来划分的。这是因为作为燃料的柴油在使用时，必须是液体。所谓凝点，就是油料在一定的仪器中和规定的条件下呈现凝固现象的最高温度。但是，柴油的分子量比汽油约大一倍，其中的典型成分如正十六烷的凝点是18.2℃，它在冬季的温度下已是固体，所以要对柴油的凝点提出要求。

柴油的牌号共有7个，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号，所谓10号柴油就是要求其凝点不能高于10℃，其余类推。这样，便可以根据地域和季节的不同来加以选用。例如，在北方，冬季就一定要用-10号或凝点更低的柴油，而在夏季则用10号柴油就可以了。

沸点范围有 180~ 370℃ 和 350~ 410℃ 两类；

对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。

商品柴油按凝固点分级，如 10 、 -20 等，表示低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰。

由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。

燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达 68 。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为 42~55 ，低速的在 35 以下。

石油：

石油又称原油，是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体。石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成的混合物，与煤一样属于化石燃料。石油的性质因产地而异，密度为 0.8 ~ 1.0 克 / 厘米 3 ，粘度范围很宽，凝固点差别很大（ 30 ~ -60°C ），沸点范围为常温到 500°C 以上，可容于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。

组成石油的化学元素主要是碳 （ 83% ~ 87% ）、氢（ 11% ~ 14% ），其余为硫（ 0.06% ~ 0.8% ）、氮（ 0.02% ~ 1.7% ）、氧（ 0.08% ~ 1.82% ）及微量金属元素（镍、钒、铁等）。由碳和氢化合形成的烃类构成石油的主要组成部分，约占 95% ~ 99% ，含硫、 氧、氮的化合物对石油产品有害， 在石油加工中应尽量除去。

不同产地的石油中，各种烃类的结构和所占比例相差很大， 但主要属于烷烃、环烷烃、芳香烃三类。 通常以烷烃为主的石油称为石蜡基石油；以环烷烃、芳香烃为主的称环烃基石油；介于二者之间的称中间基石油。我国主要原油的特点是含蜡较多，凝固点高，硫含量低， 镍、氮含量中等，钒含量极少。除个别油田外，原油中汽油馏分较少，渣油占 1/3 。组成不同类的石油，加工方法有差别，产品的性能也不同，应当物尽其用。大庆原油的主要特点是含蜡量高，凝点高，硫含量低，属低硫石蜡基原油。