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为什么飞机要烧航空煤油？不能烧汽油么？

飞机大部分都是烧煤油，为什么很少烧柴油和汽油？可算长知识了

汽车的柴油机和汽油机是针对不同用途的车辆和发动机的特性所选择的，飞机用的煤油除了发动机的特性还要考虑飞机飞行本身的特点和安全可靠性上的差异，所以选择不同的燃料。

天上飞的和地上跑的就对安全的要求完全不同，汽车油品出问题可能就是抛锚，飞机要是油品出现问题可没法悬停在天上，一定是严重的后果，所以航空燃料的要求更高，稳定性需要更好，需要在恶劣的环境下稳定可靠的燃烧。

飞机采用涡扇发动机的喷气式飞机使用的是航空煤油，这种航空煤油和我们以前点的那种煤油灯使用的煤油是两回事。问题又来了，为什么飞机要加煤油，而不是其他的油呢？而且，飞机所使用的还不是古时候点灯，取暖还有炊事用的煤油 ，也不是作为溶剂，在印刷，油漆时使用的煤油，而是专业的航空煤油，又或者叫喷气燃料。

众所周知，原油在经过处理加工，蒸馏分层之后，会得到非常多不同的燃油产品，还有我们平时铺马路的沥青，也是原油的产物之一。而这加入汽车中的汽油有挥发率高，燃点高的特点，炼制要求较高，所需的炼制技术也比较精细，所以适合精工细造的私家车。而飞机的运行环境时间长，海拔高，温度低，高空气流大，气压比较强，这个时候使用汽油，就非常的不合适了，可能飞行刚过一半，油箱就空了。而煤油的热值适合温度低的高空飞行条件，稳定性也特别好燃烧得很彻底，速度也快，即使是寒冷的情况下，也较不容易凝结。

航空煤油与汽油相比闪点要高，燃烧要难一些，运输存储更加安全，燃烧性能也不同。航空煤油性质比较接近柴油，可以用在柴油发动机里面，但是一些物理性质更加合适用于航空使用，比如凝点，黏度等要求。

另外，一架喷气式飞机，可能一次就要加几十吨的航空煤油，所以油品的密度也是提高飞行效率的一个重要参数，相比汽车用的燃料这方面就没有那么敏感。还有，飞机在天上万米高度飞行，温度可能在零下50-60度，所以对燃料的黏度和流动性要求非常高，而汽车的汽油也很难符合这种标准，柴油就更容易在低温下产生结蜡的情况，所以开柴油车在寒冷地区的司机都知道不同温度情况下要使用不同标号的柴油，中国东北地区冬天提供-35号和0号柴油，-35基本可以应对零下30度的流动性，再低就索性使用油路加温设施，可以使用0号柴油，标号越低的柴油虽然抗凝结的能力强，但由于添加剂加的多，燃烧效率不如0号柴油。

所以，虽然都是油，但是针对不同的用途、特性和使用环境，匹配的发动机的结构、燃烧方式和燃料都是有所差异的，无法通用。