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高职备课资源|如何帮助学生高效掌握汽车发动机维修业务接待

　　车辆在使用的过程中难会遇到发动机故障，这就需要发动机维修作业。在汽车维修企业发动机维修业务接待是非常重要的工作之一。在进行发动机维修业务接待过程中，需要接车人员能判断发动机的损伤情况，大致估算维修时间、维修费用等。如何让学生能高效认识其总体构造、各组成部分的功用及在发动机上的位置，并能认识针对发动机的具体件说明其损伤形式和损伤评估方法。同时能根据发动机维修技术资料，初步判断发动机总体故障并进行维修，并能判断发动机常见故障、掌握故障，原因及发动机常见故障维修方法。

　　今天100唯尔教育小编就通过100唯尔教育网《汽车维修业务接待》课程内容及三维互动教学资源简单介绍下发动机机体组、曲柄连杆机构、配气机构的构造及损伤评估。

　　(一)机体组零件检测与评估

　　图为100唯尔教育发动机机组构造

　　1. 气缸盖

　　(1) 裂纹和断裂

　　焊接难度大及加工要求高的位置，大多以更换为主。但受力小的发电机吊耳断裂等情况则可采用焊接后机加工的方法维修。承载大的轴承孔处或复杂的油道和水套处不建议焊接维修。

　　(2) 变形

　　铝合金气缸盖的轻微变形：多用压力矫正法修理。

　　铸铁气缸盖的变形：一般采用磨削或铣削的方法进行修理。

　　图为100唯尔教育变形量检查操作

　　2. 气缸体

　　(1) 裂纹

　　对细微裂纹可用胶粘的方法进行修补，稍大的裂纹则用焊补方法进行修复，裂纹过大的气缸体则报废，更换新的气缸体。

　　(2) 变形

　　当平面的不平度超过维修手册规定的极限值时，就应进行修整。

　　气缸体平面局不平，可通过加工使其达到技术要求。

　　若因撞击力较大，导致气缸圆度和圆柱度误差超过规定的极限值，则应根据维修手册的要求镗缸并选配与气缸相符的加大级活塞和活塞环，以恢复正确的配合关系。

　　(3) 主轴承孔。

　　当主轴承座孔同轴度误差超过允许的极限值时，则需要用卧式镗床对主轴承座孔再次镗孔，以恢复座孔的同轴度，而轴承则采用加厚的。

　　(4) 必须更换的件

　　发动机拆解维修涉及的油封及垫类(如油封、气缸垫等)不能二次使用，必须予以更换。

　　(5) 发动机支座。

　　支座在严重碰撞中会产生破碎现象。

　　如果支座变形也应该予以更换。

　　(二)曲柄连杆机构构件检测与评估

　　图为100唯尔教育曲柄连杆机构的构造

　　1. 活塞组

　　活若气缸孔圆度和圆柱度超过极限，并经过镗缸加工，或在发动机拆解检查时发现活塞有裂纹，则必须更换加大的活塞，同时更换活塞环和活塞销。

　　2. 连杆组

　　(1) 变形

　　若连杆的弯曲和扭曲超过维修手册的极限值时，应对连杆进行矫正或更换。

　　若连杆正工时和更换配件价格相差不大，可考虑更换连杆。

　　连杆变形的矫正方法：轻微扭曲和弯曲的连杆可利用连杆矫正仪矫正。

　　压床矫正变形量小的连杆，只在矫正载荷下保持一定时间即可。

　　变形量大的连杆，在矫正后应进行时效处理(将连杆加热到300℃保温一定时间)。

　　图为100唯尔教育曲轴弯曲度测量

　　(2) 裂纹

　　连杆裂纹或伤痕严重可考虑更换。

　　3. 曲轴飞轮组

　　图为100唯尔教育曲轴飞轮组结构

　　(1) 变形

　　中间主轴颈的径向圆跳动误差值若大于极限值，则应进行压力矫正。若低于极限值则可结合磨削主轴颈予以修正。

　　(2) 裂纹

　　曲轴裂纹可进行焊修。但焊前曲轴应预热，焊后应回火消除焊接残余应力，并重新校直、修磨，最后再次探伤。

　　焊补的工艺复杂加之现在配件供应流畅，因此通常有裂纹的曲轴应予以更换。

　　(三)配气机构构造及损伤评估

　　图为100唯尔教育配气机构

　　1. 驱动机构。

　　配气机构的损坏大多是齿轮、链条、张紧器、链轮、齿形带轮等部件损坏，特别是用正时皮带的车辆，在正时皮带断裂时，容易造成活塞顶气门的现象。

　　轻则气门被顶弯，重则连杆被顶弯，甚至造成气缸体破裂。

　　评估员在进评估时要考虑这些因素。

　　2. 可变配气定时系统。

　　这些部件由精密的液压部件组成，所以建议以更换为主。

　　3. 凸轮轴。

　　凸轮轴轻微变形可修复;若严重变形裂纹和折断，则可考虑更换。

　　4. 气门。

　　发动机顶缸会造成气门杆弯曲变形和气门头部歪斜。

　　图为100唯尔教育气门间隙的调整

　　5. 正时罩盖。

　　价值较低的塑料正时罩盖以更换为主，价值较高的铝制罩盖若可以焊接，则应予以维修。

　　以上，就是100唯尔教育关于汽车发动机维修业务接待的部分内容，如果老师们对今天的内容感兴趣可以直接上100唯尔教育网搜“汽车维修业务”就可以找到相应的课程内容及教学资源，并将其运用到实际备课跟教学中，希望能够减轻老师们的备课负担以及提升教学效率。