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戏说“船艺”，船舶服务员的服务技艺
说到这里，很多网友说“衣羊船长，你最好把船上的人员统统描述一遍，可以吗？”
他们提醒我，船上驾驶员、轮机员很重要，但是船上也决不能缺水手、机工和服务员！
邮轮上的服务员
接下去我就议论一下船上的服务员吧。
30多年前的远洋船舶上因为海员岗位没有实行减员瘦身的“计划生育”，船上成为了超级大家庭。船上分成三个部门：甲板部、轮机部和业务部。
每个部门都是“人满为患，雍容浮肿”，数数人头吧：甲板部：大副、二副、三副、驾助、水手长、副水手长、木匠、舵长、一等水手（舵工）6名、二等水手6名，甲板实习生2名。几名？22名！
属于甲板部还有呢？报务主任、报务员2名、实习报务员1名。几名？4名！
轮机部赶超不了甲板部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、轮助、电机员、机工长、机工6名、电工2名、实习轮机员2名。几名？17名！
这么多的海员在一艘船舶上吃喝拉撒，也得有人伺候啊，还得收拾后果啊。于是船上又设立了一个部门，叫业务部或者叫服务部。英文为Purser Department 。这个Department
有多少人呢？管事、大厨、二厨、三厨和实习厨工；大台服务员、小台服务员2名。几名？8名！
过去的管事是非常有话语权的，甚至个别的管事可以凌驾于船长头上，他掌握了经济实权，掌握了船上招待费的发放。有的时候船长、政委也礼让他三分。而管事的来源少部分是公司权贵的人员的儿子和亲属。在船上管事把会计、出纳的工作全包了，所以造就了一批肠满脑肥的、胖乎乎的远洋船“管事”。少数管事就是通过招待费，就把公司的权贵笼络到身边，最后都飞黄腾达了，甚至官达公司副总的位置。可见管事之职在当年是非常的吃香的。
大副需要8年左右的海龄方能成就三条杠，而管事只要在领导面前拎的清的话，大概3年之后就会戴上三条杠！因为管事也是船舶一个部门的部门长。
管事或称为事务长，英文名字叫“Chief Steward ”，强扭一下中文谐音为“缺货是我拿的！”你看我把管事想象的忒坏了吧。当然，这是少数管事的德行，我不能打击面太大了。
二厨是炒菜的先锋；三厨在大厨的领导下择菜、做饭、做点心，偶尔也炒菜。
船上的大台服务员就是跟随船长、政委接待领导、港方人员和外国人的服务人员，其服务的地点都在船舶的接待舱室，所谓的大台接待室。所以，大台服务员就这样冠名了。过去的大台也非常有底气的，他可控制部分招待品来招待引航员和外国人，有的时候呢，也会小小的揩油一点饮料、香烟等招待品。
驾驶台接待引航员
小台服务员是专门为海员弟兄服务的，其服务的内容与大台服务员相同，但因为服务的对象，大台服务员就趾高气扬了。
船上这么多人混饭吃，业务部每天烧大锅饭，海员也得吃大锅饭。反正，中国人多，想当海员的人也多。过去，没有出国的途径，远洋船舶超大编制却让更多的年轻人有了出国的机会，甚至连国家领导人的男丁们把当海员成为当年的时髦的出国途径。
肯定还有人疑问，这船上还有其他人吗？似乎还缺了几个重要的人物呢！
对，还缺了船长、政委、副政委、政治干事呢！几个？又是4个！
现在，可以把上述人员数字相加了，一艘远洋船舶上的人员共计：55名！
多吗？不多！不是说中国航空母舰上的乘员要2000——3000多舰员吗？一艘船舶上55名算什么人多啊！
其实，商船上的确无需这么多海员。后来航运企业根据市场经济的调节、根据国际海员培训、发证和值班标准公约的要求，一下子改为20人左右。不多了吧！还是多！根据船上最低人员配备的证书要求，就是一艘超过航空母舰的现代化超大集装箱船舶上的人员也只不过14个人就可以符合海上航行的要求了。
所以，现在船上就把“吃闲饭”的人统统赶下船去了。撤销了业务部，把大厨和服务员归类于甲板部了。那服务员也理所当然参加甲板部的海员行列中了。管事——更是消失的无踪影了。我再也看不到在船上无事处处，到处浪荡，还惹是生非的个别管事了，可能今后考古学家只能通过邮船发展史才能考证出远洋船上曾经有管事。
总归要留下做生活的人吧！经过“白垩纪”般的船舶人员大淘汰后，最终留下了大台、小台集一身的服务员了，有些国企的船上还兼做二厨的工作。
不要小看服务员工作，尽管众人都认为服务员谁都会做。但是要做好服务员工作绝非易事，服务员在船的确重要，而且也会影响船舶安全工作的。
服务员清洁船舶生活区，为海员弟兄开饭做“马大嫂（买汏烧）”的琐碎事情不说，我在此讲两个服务员礼仪服务的小故事吧。以证明船舶服务员工作是需要知识和需要礼仪的。
协助大厨上伙食
服务员每天都要进入高级海员为其房间清洁卫生、有些船公司还规定要为高级海员整理床铺，浆洗衣物。所以一些高级海员就会按惯例递上适当红包以示尊重服务员的劳动。
当服务员要进入高级海员舱室时，必须穿戴白色的工作衣，进门必须敲门示意。只有当服务对象有反应并明确答应“Come in”时才能开门进去，尽管中国海员都是男人，但舱室内是私人空间，必须尊重别人的隐私。一个服务员的职业精神首先尊重别人，当然他的服务也必须得到被服务人员的尊重。敲门是尊重人的行为礼仪。
过苏伊士运河的船长、驾驶员都知道，运河引航员不是好伺候的。引航员上船不是马上投入工作，而是先跟船长开条件，要这要那，为了几条烟会跟船长纠缠不清。而船长有的时候要确保船舶安全，顾不上这些也就迁就了引航员。所以中国船或者说中国大型航企的船长在公司压力下把运河引航员惯坏了，我也有时认为毕竟顺利通过运河才是王道。
服务员也必须具备一定的英文口语与船长一起智斗“胡传魁”，把运河引航员有条件的伺候好。什么：“What can I do for you? Withpleasure ……，……”等等官话必须懂得，尽可能熟练流利。服务员还必须懂得船舶礼仪，这是职业最起码的要求。
当船长要求服务员招待外国人时衣冠整齐、态度和蔼、彬彬有礼。无论当时招待的气氛如何，服务员应该笑容以待、察言观色询问外国人需要什么，以调节接待气氛。
“Sir，café or Chinese tea, Please?”（先生你喝咖啡还是喝中国茶？）
“I prefer Chinese tea to café!”（我还是喝中国茶吧！）
“OK，just a minter !”（好的，先生请你稍等片刻。）
“Sir, Chinese tea Please, be careful, it is hot!”（先生，请用中国茶，小心，茶是烫的。）
“Thanks a lot!”（多谢您！）
你说这服务员的生活做的清爽吗？如此简单的对话就会让外国人感觉到了中国海员的素质了，连服务员都如此熟练英文，他的联想就更多了，感觉中国的海员非常好了。
当船舶在运河或者狭水道航行、引航员在驾驶台协助船长航行时，正当吃饭时分前，服务员就会到驾驶台与船长耳语一番，然后走过去：“Dear sir, What dinner do you like? Fish or prawn with tomato sauce?”
（先生，你喜欢品尝什么正餐？要吃鱼还是要吃茄汁明虾？）
记住，运河的引航员都是穆斯林，他们是忌讳猪肉的，因此给引航员的正餐不能出现类似的肉类的。所以，一般情况下首先询问引航员正餐的爱好，当然过运河次数多了以后船长也知道了引航员的脾性。与服务员耳语是就把最吸引他胃口的明虾作为正餐。
得到引航员要吃的东西后，服务员马上下去到厨房间，告诉大厨做番茄酱汁明虾招待引航员。然后服务员根据饮食礼仪，把白米饭添在碗里，然后用力压一下米饭就成型扣在盘子里，再把蔬菜等放入盘子米饭的周围。最后，把茄汁明虾另外上盘，端到驾驶台。
请注意，船上忌讳把打饭说成是盛饭！因为这盛饭的盛的谐音是“沉”啊。
根据引航员在船享受船长同等待遇的国际惯例，服务员也会为船长准备相同的正餐同时送上驾驶台。让正在关注航行的船长准时吃上正餐。记住享受驾驶台上用膳的人，在船上只有船长。根据公司的安全管理体系规定，任何驾驶员和驾驶台值班人员不准在驾驶台用膳。
问题来了！服务员送到驾驶台的饭菜该如何放呢？如果放的不对就会闹出“国际笑话”的。很多运河引航员高昂骄傲的头，对船上用膳位置也会斤斤计较的。如果服务员吧用膳点放错，引航员也会欺凌船长的，感觉船长、服务员对航海习俗不堪了了而看低中国海员。所以，老练的服务员应该懂得怎样摆设饭菜的位置了，以助船长匡扶正义。
“Dear sir,dinner is ready , Please！”（先生，饭菜已经为您准备好了，请用膳！）
服务员用手一指左边折叠台子上的饭菜说。然后又对船长说：“Captain，here is yours on the right. enjoy your dinner.”
（船长，这份饭菜是您的，放在右边了。您就慢慢享用吧！）
此刻的引航员只能按照服务员的调遣，把引航员安排在船长下首的位置用餐。
看看是否小意思，名堂多吗？引航员见到服务员不卑不亢的服务态度，而且无法再鸡蛋内挑骨头，他的趾高气扬的气势绝对不会再张扬了。
服务员在船上就这点工作吗？回答肯定不是。
在船舶应急应变的程序中，服务员作为救护人员，在关键的时候就是人命的救助者。当有人在紧急情况下受伤，生命垂危的时候，他会协助政委、大厨和懂得医疗的大副（二副）马上开始紧急抢救，以挽救兄弟的人命。
在船上当服务员应该熟练服务艺术，懂得海员的基本心理活动知识，配合大厨搞好厨房的伙食、保管好菜库，真诚服务海员。有的时候，海员生病，还得在床边问寒嘘暖，如同家人一样给海员无微不至的关爱。
客船服务员杨怀远
全国劳模、客船服务员杨怀远
全国著名劳动模范、船舶服务员杨怀远先生就是一辈子感悟了服务员的工匠精神，至今受到业内人士的赞赏。您说，远洋船上的服务员服务艺术是否称得上工匠精神？
本文作者系航海衣羊，授权《吾爱航运网》发布。