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汽车发动机“鄙视链”曝光!对应金庸武侠人物,通俗易懂

导读

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？国内合资厂家，整个发动机原封不动进口过来的非常少了。只要是有人的地方，就会有鄙视链的存在。穿古琦的看不起穿ZARA的，玩吃鸡的看不起玩CF的。在汽车圈子也是如此，而发动机这个最有技术含量的零部件，则成为了广大车主的鄙视根据。 如果发动机量比较少，会建一条组装生产线；如果量比较大，那么缸体铸造、零配件铸造也会在国内完成。但是通常一些核心部件都是进口，一来合资双方中的外方可以借机敲诈一笔，二来担心技术泄漏。 发动机的研发周期非常长，投资也是相当巨大，主流的几大巨头都有自己王牌产品，非要排个123比较难。这东西本来就是在动力、油耗、可靠性之间寻求一个平衡点。 很多自主品牌比如长城吉利上汽已经开始研制自己的发动机，具体投入了多少资源不太清楚。路子基本是两条，一条拿买来的做一些升级改造，比如大把改三菱1.5T的，另一条是逆向，比如宝沃的2.0T就是逆向大众。不管怎样，在动力总成上自主的差距还是有一些的。国家的新能源战略也是想跳过这一短板，实现弯道超车。

为了方便大家了解各个级别大概是什么水平，作者用了金庸武侠里的人物作为比喻。

第一级代表车型：众泰SR7、比亚迪F3

这个级别的发动机好比金庸里的柯镇恶，没内功、外功一般，属于江湖中最底层的人物。这一类的代表发动机就是国产三菱4G63系列发动机，90年代的技术，2,0T的功率不如现在1.5T，主要装配在自主二三线品牌。

第二级代表车型：日产轩逸、丰田雷凌1.2T

这个级别的发动机好比金庸里的尹志平，是大门派出身，有一丁点底子，但武功在江湖中实属一般。代表性发动机有1.6L的日产HR16和1.2T的丰田D-4T。

日产HR16主要搭载在轩逸、蓝鸟、骐达等主力车型上，所以这款发动机的取向也很明显。质量可靠、维护费用低、省油、平顺（小排量自吸加CVT不平顺也难），除此之外没有其他优点。用着还行，没什么好吐槽的，但也开心不起来。

丰田D-4T则属于这个级别另一种方向，尽管排量更小，但低扭输出上稍微好于自吸车，同时兼顾了油耗。可始终还是这个级别的，如果和上一个级别去比较的话，功率上有较大的差距。缸哥认为1.0L排量的发动机加涡轮，不是为了让你开的快，而是为了让你开的爽。

第三级别代表车型：长安CS95、卡罗拉双擎、思域

这个级别的发动机好比金庸里的丐帮长老，有一技之长，整体实力也比一般江湖人士要高，可以当个长老，小掌门。同样的第三级别的发动机是市场上亮相最多的，上兼中型车，下顾紧凑型车。在这个级别分别有长安蓝鲸2.0T、丰田双擎、上汽1.5T。

长安的2.0T发动机是自主品牌正向研发的代表作，在数据上达到了合资品牌的水准。但是在油耗、平顺性、运行品质、与变速箱的调教还有差距的。而自主研发的2.0T往往都搭载在旗舰车型上，其2.0T的动力只能说够用。欺负比自己排量小的还行，想胜同级别有点困难。

丰田双擎属于这个级别的另类，可是说是日产HR16方向的极端化。双擎最大的特点就是省，省油、省钱、省力。在十几万这个级别里，双擎是为数不多真的能达到3、4L百公里油耗的。而且售价还和一般A级车相差无几，保养费用也是如此。在日常使用上也和正常发动机一样，没有特别需要关心的。在民用混动这条黑科技树上，丰田真的是一骑绝尘。

思域所代表的小排量涡轮，它们在功率上可以超过老一代的2.0T，同时还比较省油。最主要的一点，这类发动机要是搭载在A级车上，动力往往可以超过比自己贵10万左右的车型。这就造成了小排量涡轮在如今的市场上显得极其耀眼，也造成了其车主非常嚣张，思域超跑事件就是很好的例子。

第四级别代表车型：新嘉年华ST

这个级别的发动机好比金庸里的郭襄，集父辈武功之大成，初出茅庐就比较厉害。主要代表有新嘉年华上的1.5T、现代130N上的1.6T等在18、19年上市的小排量发动机2.0版。之所以称之为2.0版，因为他们在动力上比起如今的小排量涡轮上升了一个台阶，马力统统超过了200匹。搭载在小型车上可以秒杀绝大多数家用车，不折不扣的街头小霸王。

第五级别代表车型：宝马540i、思域TYPE R

这个级别的发动机好比金庸里的丘处机，是厂家手里的金字招牌，车迷手中的经典。主要代表有宝马的B58直列六缸、思域TYPE R的K20C1。

要说宝马最具特色的发动机一定是直列六缸莫属，可以说是伴随了宝马品牌的成长。是每位BMW粉丝的梦想，经典中的经典。并且和同级别相比有着不小的优势，例如宝马为什么会坚持直六，一是因为在相同动力上直六比V6更平顺，二是直六更容易做出合适的前后比重。宝马坚持到了现在，久而久之成为了经典。

这个级别另一种方向则是像思域TYPE R这样把四缸机做到极端的，动力没有小于300马力的。这里顺便讲下为什么本田粉这么狂，一是因为思域的1,5T，而是这台K20C1和冠道上的K20C3。这台发动机厉害之处在于其i-VTEC系统，加快扫气的速度，同时降低发动机温度和爆震机率。所以K20发动机能够承受那么大涡轮压力，同时满足欧6排放。

第六级别代表车型：丰田supra、本田S2000

这个级别的发动机好比金庸里的东邪西毒，是传说中的大神，上一时代的巅峰。

如果你喜欢日系和改装，那代表车型也非常多，丰田supra，本田思域EK9、本田S2000、日产GTR-R34等等。这个时代的发动机都有一很大特点，改装潜力巨大。像是丰田2jz、日产的RB26等直六级往往能改装至上千马力，即便是像本田B18C这样的1.8自吸机，再加了涡轮之后，又不少600马力以上的案例。

为什么那个时代的发动机潜力这么大？一是那时排放限制没有这么严格，同时又有很多新技术普及。（比如可变正时气门、涡轮增压等等）二是那时发动机缸体大多是铸铁的，先天底子好。在如今这个要求面面俱到的年代，这类传奇发动机只能是回忆了。

第七级别代表车型：奥迪TTRS、阿尔法罗密欧Giulia四叶草

这个级别的发动机好比金庸里的萧峰，是整个武侠史中的一流高手。一般这类发动机都是血统纯正，有情怀有实力的。

例如奥迪最新的2.5T的五缸机，原先就是从80年代WRC B组赛车发动机发展过来的。阿尔法的2.9T实际是法拉利V8砍掉2个缸而来，所以这类发动机水平实属当世一流。而且与第八级别不同的是，第七级别的发动机大多有赛用版本，在其综合实力上是高于第八级别的。

第八级别代表车型：布加迪Chiron，法拉利812 Superfast

这个级别的发动机好比金庸里的独孤求败，传说中的传说，看见一次都很难得。而且这个级别的发动机主要满足其旗舰超跑的定位，缸数没有低于12的！排量即真理，缸数即正义！速度是不是天下第一不重要，但要是没个V12手工打造的发动机，都不好意思出门~

作为一个曾经的发动机内层研发人员，看到一些高赞回答图文并茂的黑国产发动机，我想问，你们是发动机内层研发人员？还是说见识过德国发动机研发过程？好好的的发动机问题，为什么要加上德国、日本精神问题？技术问题，不必要上升到哲学、民族。

先上结论：不存在的。中国造的出世界主流，甚至领先的发动机。

评价发动机的几个指标：经济性+动力性+排放！其余的是可靠、耐久、NVH性等。先从小白最关心 的基础指标说起，因为很多非行业小白，居然还认为国产发动机容易坏，几年大修等。

可靠性，通俗的说就是生命周期内不坏，不能三天两头修。当然你说你发动机噪音大，但是，你能开几年，噪音始终如一的大，也证明你可靠性很高

耐久性，就是这个发动机我到底是能用50w公里，还是40w公里

NVH，就是噪音震动这块，这个在基础性能里面其实是不好做的，在2011年的时候，国内有些企业能做到噪声和合资一样大，但是声品质还是比不过。

曾志伟和林志玲说话声音一样大，这是声音一样大；曾志伟说话，听着就难受，林志玲听着感觉很爽，这是声品质问题。有些发动机，声音到不大，但是给驾驶员感受是“声嘶力竭，我不行了、我不行了”；有些发动机声音给驾驶员感觉“我很有劲、我很有劲”。到了2019年，就我观察，也基本都达到合资水平。

达到了上面几项之后，我们的发动机就“合格”了，解决了很多小白的问题。