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许敏纵论汽车发动机技术现状与趋势,亮出中国真实水平!| 中国汽车报
关于汽车发动机的“负面”不绝于耳，“是夕阳产业了“、“学发动机没前途”、”自主的不行”、“得靠纯电超车”、“进口的才用的住”......
请问，你真的认真了解过汽车发动机产业吗？
汇总13年“中国心”十佳发动机获奖机型和相关匹配车型的技术数据，得出的结论值得品味、研究。
发动机产业技术进步显著，未来发展提升空间巨大，减排前景依然向好——13年来，每年获奖发动机的平均升功率提升51%、平均升扭矩提升59%、平均油耗降幅达31%。
自主品牌发动机从逆向开发，迈入自主开发阶段——13年来，每年获奖发动机中，自主品牌从最初1台增加至2018年的6台，自主品牌发动机升功率增长速度高于合资品牌，自主品牌发动机匹配车型油耗减少33%，已与合资品牌同步。
进入2019年，如果我们还是一味认为中国汽车发动机技术低、质量差，那就真得有些偏执了。我们从不否认与全球处在塔尖上的顶级水平仍有差距，但我们更应该清晰认识到中国汽车发动机产业平均水平的稳步提升，和中国自主品牌整车、发动机、零部件企业的成绩。
2019年1月14日，在第四届中国汽车发动机技术大会举办期间，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”十佳发动机专家评审委员会评委许敏对“中国心”十佳发动机历年机型技术应用和趋势进行了详细分析。
上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”十佳发动机专家评审委员会评委许敏
“中国心”十佳发动机评测是什么？为什么要以这个数据为基础考量？
不同于针对美国市场的“沃德十佳发动机”和针对全球市场的“国际年度十佳发动机”，“中国心”十佳发动机评测只面向中国市场的量产车型，评委由国内行业机构、各大院校专家构成，评选标准结合了匹配车型的市场表现、先进技术应用情况、评委长期驾驶体验、实车测试等重要环节，更契合国家“节能减排”战略，对中国消费者更具参考意义。另外两个评选评委由资深媒体人构成。
中国新能源汽车产业近年高速发展，但目前市场保有量和产销量仍相对较小。多年来，汽车发动机产业没有因为新能源汽车的发展而衰落，反而因为电气化技术的提升而取得了更长足的进步。
13年来，我国汽车发动机油耗和排放相关法规越来越严格，车用发动机向小型化方向发展。同时，为满足油耗和动力需求，“增压+直喷”逐渐成为主流。2006年，“中国心” 十佳发动机评选创立之时，国内涡轮增压还是“小众”，而今天已经十分普及。
涡轮增压技术的应用促使发动机升功率不断提升。从平均升功率曲线来看，涡轮增压机型明显占据优势。自然吸气机型随着技术进步，平均升功率也小有提升。从2006~2018年，每年获奖机型发动机平均升功率提升了51%。
涡轮增压技术的应用也促使发动机升扭矩不断提升。从2006到2018年，发动机平均升扭矩提升了59%。在最大扭矩方面，涡轮增压机型与自然吸气机型已经拉开差距。
2006到2018年，“中国心”十佳发动机汽油机匹配车型的平均油耗已从8.5L/100km降至6L/100km，降幅高达31%。
13年的评选，每年都能看到新技术的应用和普及。2006年，双VVT、缸内直喷、涡轮增压、塑料进气歧管等技术刚刚起步，现在已经基本普及。EGR、可变排量机油泵、自动启停、电子水泵、高滚流比/快速燃烧等名次逐渐被业内熟知。现在，我们还能看到48V混动、双喷射、大流量EGR等先进技术的推广。
时至今日，新技术的应用已经促使发动机热效率突破40%。随着发动机技术不断发展，发动机热效率还在不断提升。另一方面发动机新技术、新零部件的运用也在一定程度上造成了发动机成本的上升。
13年发展，自主品牌企业最大的成绩在于实现了自主开发。
许敏总结道，历年来，自主品牌发动机开发可分为四个阶段，最初只能逆向开发，后来是委托开发、跟随开发。随着技术的进步和资源的整合，目前自主企业开始迈入自主开发阶段。
进步一：动力性能不弱于合资品牌
13年来，自主企业发动机升功率增长速度要高于合资品牌。而近两年，自主企业发动机平均升功率明显占优。油耗表现方面，自主企业已经可以与合资企业基本同步。
许敏分析称，这些变化与产业发展战略、企业长期战略有一定关系。升功率大不能全面反映发动机技术水平，目前一些合资企业已经把发动机发展的重点放在综合能耗和排放上，而不是一味的追求升功率。
进步二：自主品牌新技术应用差距缩小
在很多外资厂商眼中，中国整车和零部件企业更敢于加速新技术的产业化。
多年来，我过自主品牌企业在新技术应用方面进步明显，很多技术与合资品牌同步发展。但许敏也指出，受成本和技术复杂性的制约，自主品牌在大流量EGR、双喷射、深度Atkinson循环等技术应用方面落后于合资品牌，还需要进一步努力。
中外发动机核心零部件技术差距仍然明显，国内发动机严重“空心化”，核心零部件市场长期被外资品牌垄断。许敏强调，今天自主品牌可以应用全球资源，与全球优秀供应商展开合作，但核心技术中国不能没有，自主供应商出现了一批后起之秀，但仍需努力。
从油耗法规上对比来看，大部分“中国心” 十佳发动机获奖发动机的推荐车型无法满足2020年的油耗法规要求。面对未来严苛的油耗法规，整车和发动机企业需要从目前追求升功率转向追求热效率方向发展。
许敏强调，提升发动机热效率成为未来汽车发动机发展方向，同时将会衍生出更多智能先进技术来提升热效率。发动机技术将会简单化，热效率变高但高效区变窄。另外，发动机将会朝着混合动力专用化方向发展，电驱动将发挥更重要作用，在发展的不同阶段将会有不同的混动形式。
数据来源：《中国汽车发动机技术发展现状》许 敏
文：刘宏龙 编辑：黄霞 版式：王琨