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汽车发动机你了解多少?这篇文章看来汽车引擎很酷！

我承认汽车引擎很酷。我也可以理解为什么有些人对它们那么着迷。但是当我看到以下两张图放在一起时——

1815年的火车发动机：

2015年的汽车发动机：

——它们是如此相似，根本不像隔了200年之久。

　　“气缸里的热爆炸推动活塞往复运动，带动金属杆转动车轮，并将燃烧产生的废气翻腾着排出一根管子”这听起来像是一种过时的技术，而我们今天还在使用这种技术，这真的很奇怪。无论现在这个世界是什么样子，我们已经习惯了它，但是如果我们研究一下历史并退后一大步来看，有些事情突然会显得完全没有道理。汽车发动机就是这样一个例子。

　　所以，我们要问的就是，为什么会这样。

　　既然电动汽车是更先进的技术，既然它们因为安静、清洁、技术尖端而被视为理想的交通工具，那么为什么在那个时候世界放弃了电动汽车呢？在1900年，无论是电力或汽油车都无法实现大规模应用，因为两者都还有几个关键技术难题有待破解。汽油车所需的关键技术突破首先实现了——但是为什么就因为这个原因，我们就愿意永久地满足于这种较为原始的技术、这种随着时间的推移会让我们的城市雾霾笼罩、还会改变大气组成的技术？既然二十世纪的发明能让我们在66年中实现从莱特兄弟的12秒飞行到登上月球这样的飞跃，那么发展一下电池技术，增加电动汽车的续航里程、降低成本并缩短充电时间是绝对有可能的吧。对全世界如此重要的一种汽车动力技术为什么就这样停止了创新和发展呢？

按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。 扩展资料 汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

L型发动机

L型发动机俗称直列式发动机，气缸数量不同可分为L3、L4、L5、L6型，由于他工作稳定，成本低，结构简单，体积小，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，得到了广泛应用。

但随着排量上升，汽缸数增多，直列发动机的长度也随之增长，所以注定了排量不会太大。

V型发动机

V型发动机，就是把发动机所有气缸分成两组，将相邻气缸以一定的夹角排列在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形。其高度和长度尺寸小，它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数，因此广泛应用与中高档车。

V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

W型发动机

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

H型发动机

H型发动机也就是水平对置发动机，最大优点是重心低,增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

除了结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

R型发动机

R型发动机就是转子发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优特点，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

1.3的排量，3.0的动力，4.0的油耗，5.0的维修工时，说明了这款娇气的发动机并不省心，正因如此，转子才逐渐淡出人们的视线。