大家所鄙视的3缸发动机 居然能比肩法拉利、保时捷!
在之前我们介绍过，2019国际发动机和动力总成大奖（International Engine Of the Year），现在已不仅仅是按照发动机的排量来分类颁奖拼比出各个排量最强劲的发动机，还按照发动机输出功率来分组评选。
目前，按照输出功率共分为7个组别，分别是：150马力以下、150-250马力、250-350马力、350-450马力、450-550马力、550-650马力以及650马力往上。
150马力组别
福特Focus 1.0 EcoBoost
发动机容量：999 cc
发动机缸数：3个
功率输出：125马力
钻孔x冲程：71.49x82毫米
压缩比：10:1
在这个组别最终获奖的机型是福特1.0T的三缸涡轮增压发动机，且先不论这台发动机有多少亮点多么出色，看看它所击败的机型：BMW 1.5T三缸机、PSA 1.2T三缸机、丰田混动系统。这几个哪个不是拿奖拿到手软及备受市场好评的机型？另外还有两款发动机，都是来自于大众并在未来被寄予厚望的1.0T三缸机和1.5T 的机型。
而福特1.0T三缸机最终获奖，官方给出的解释为：由美、英、德三国福特工程师研发而出的气缸系统可提高6%的燃油效率，并能够通过减少发动机内部的摩擦来减少二氧化碳的排放。另外，它拥有可变缸技术，也就说它能从三缸变两缸。它的进排气阀门能以每秒接近40次的速度开启和关闭，同时能够在14毫秒的时间内脱离和重新连接一个气缸，这个速度比眨眼还快20倍。
如果单从技术创新的角度来看，福特的这台机型获奖或许没什么问题。但就最终车型体验来说，无论是宝马还是PSA亦或者丰田的混动，都是要比福特的1.0T三缸机强。至于它获奖的最关键的理由，我的理解为“大奖”也在鼓励厂商向小排量、少缸以及新能源方面发展。
150-250马力组别
奥迪TT 40 TFSI S Tronic
发动机容量：1984 cc
发动机缸数：4
功率输出：200马力
钻孔x冲程：82.5 x 92.8mm
压缩比：11.7
当世经典的EA888，击败了BMW的B48以及BMW i3上所搭载的纯电系统，成为150-250马力组别的王者。
这台被应用在大众、奥迪、斯柯达等品牌共不少于27款车型的引擎，是我们消费者目前最熟悉的发动机之一。对于它的一些技术已经不需要再多做介绍了，在这里我也只能说它获奖是实至名归。
在上市了这么多年之后，目前大众尤其是奥迪品牌对于它和好搭档7速双离合变速箱的调校已经达到了炉火纯青的地步，无论是在数据上（性能、油耗等）还是最终的车型体验上，它的表现都只能以出色来形容。
250-350马力组别
保时捷718 Boxster S
发动机容量：2497 cc
发动机缸数：4
功率输出：350马力
钻孔x冲程：102 x 76.4mm
压缩比：9.5:1
这台2.5T水平对置四缸涡轮增压发动机以极小的差距，战胜了BMW的B58和在上一个组别获得胜利的EA888以及日产的VC-Turbo。EA888虽然综合实力较强，但是性能方面的确没有被压榨太多；而日产的VC-Turbo性能倒是足够，且拥有可变压缩比的黑科技，但无奈于新机型的品控并没有做好，还是会有一些烧机油的现象出现。
保时捷的2.5T涡轮增压发动机受惠于911 Turbo上的大胆尝试，通过在涡轮叶片外围增加一组导气片。涡轮增压器可在低转速区间减小导气片开启的角度，从而令废气实现更快的流速以推动涡轮，从而降低涡轮迟滞现象。用组委会对它评价，“除了声浪不如过去的六缸，其余方面较过去几乎是全面提升。”
350-450马力组别
捷豹 I-PACE
电动机：两台同步永磁电动机
功率输出：400马力
扭矩输出：696牛·米
续航：470公里(292英里)
在I-PACE身后，跟着的是保时捷911上的那台3.0T 六缸发动机，宝马M3/M4上的那台3.0T六缸发动机，奔驰S500上的六缸3.0T+48V轻混，奥迪RS 3的2.5T 五缸发动机，随便一台，都有众多车迷在津津乐道它们如何如何厉害。
I-pace搭载的是液态冷却的90 kWh锂离子电池、两台同步永磁电动机和一种新的单速行星传动系统，整个动力总成能够产生最大功率400马力和696牛·米的最大扭矩，这意味着它将在4.8秒内从静止达到100公里/小时，并达到200公里/小时的最高速度。要知道，I-PACE 的重量达到了2.2吨。I-pace还可以使用100 kW的直流充电器，在40分钟内充至80%，用标准的7kW交流插头能在13小时内完成充电。
纵使I-PACE的纯电系统有着这样那样的优点，但就从我个人角度来看，它之所以能够战胜那几台当代神机获得最终胜利，还是有大环境以及政策的偏袒优势在。
450-550马力组别
梅赛德斯-AMG GT
发动机容量：3982 cc
发动机缸数：8
功率输出：486-517马力
钻孔x冲程：83 x 92毫米
压缩比：10.5:1
逐渐来到了神仙打架局。最终奔驰的M178以较小的优势击败了来自于保时捷911 GT3上的那台4.0L 六缸机。
M178在结构上有一个特殊之处在于，两台涡轮增压器是安装在内部而不是在外面。这样的结构可以让整个发动机的结构更加紧凑，让发动机的高度下降，从而降低车身高度，提高整车的操控表现。整个发动机的重量只有209KG。
从性能角度来看，在不同的车型上它被调校出486-517马力的最大功率输出。在AMG GT S中，升扭矩达到了163牛·米，在6250Rpm时，可输出650 牛·米。此外，M178的声浪也同样令人陶醉。除了有奔驰的AMG GT在用这款发动机之外，还有阿斯顿马丁旗下的主要车型在用。
550-650马力组别 & 650马力以上
法拉利Portofino/法拉利488 GTB
发动机容量：3855 cc/3902 cc
发动机缸数：8
功率输出：600马力/670马力
钻孔x冲程：86.5 x 82毫米/86.5 x 83毫米
压缩比：9.45:1/9.4:1
最后两组，毫无悬念。除了这两个组别获得最终胜利，这台3.9T双涡轮增压发动机还获得了年度最佳发动机奖项和年度最佳性能发动机奖项。要知道这已经是它连续四年获奖，或许，这就是史上最佳V8的样子。
以上就是2019年国际发动机和动力总成大奖的获奖名单，虽然中国品牌动力没有上榜，但国内已经有奇瑞汽车领头研发先进动力，并率先搭载在瑞虎8以及星途品牌上。相信中国品牌动力冲击国际发动机和动力总成大奖直至可待！