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你应该知道的航材知识

规章要求：

想了解航材，我们应该首先了解关于航材的规章要求。

根据CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.363条《适航性责任》中规定：

合格证持有人应当对飞机的适航性负责，包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性。

基本概念：

你也许会问：合格的航材是从哪里来的？

答案往下看

1. 民航总局批准的生产制造系统

指根据CCAR-21部批准的生产系统，包括：

(1) 零部件制造人批准书（PMA）持有人；

(2) 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人；

(3) 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人；

(4) 生产许可证(PC)持有人。

2.民航总局批准的部件

指根据CCAR-21部或CCAR-145部，在民航总局批准的生产系统制造的或在民航总局批准的维修单位维修的，并符合民航总局批准或认可的型号设计数据的部件。

3. 民航总局认可的部件：

指下述认可的装于型号审定产品的零部件：

(1) 指根据CCAR-21部及双边适航协议，装于经型号认可的外国航空产品上的零部件；

(2) 根据CCAR-145部及有关维修合作安排或协议认可的维修单位维修的零部件；

(3) 按照航空器及其部件制造厂家指定方式进行的因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件；

(4) 航空器制造厂家确定的标准件（如螺母和螺栓）；

(5) 航空运营人根据民航总局批准的程序制造的用于自身维修目的的零部件；

(6) 由民航总局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的零部件；

(7) 其他民航总局规定的情况。

那么航材都有什么种类呢？

标准件

指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。

原材料

指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航文件中明确的。

新件

指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。

航材的标识和文件：

除标准件以外批准的新件

1. 适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）

2. CTSOA和PMA信息

认可的外国制造新件

1. 如FAA Form 8130-3、JAA Form 1

2. TSO和PMA信息

标准件和原材料：

1. 应提供制造厂家出示的文件

2. 发货单、发票或其他供货证明

除新件以外的部件

1. CCAR-145部批准或认可的维修单位颁发的维修放行证明

因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件除外

2. 并且满足：

a. 自上一次从运行中的航空器拆下后的所有维修工作是由CCAR-145部批准或认可的维修单位进行的

b. 所进行的维修在其批准的范围，并且符合CCAR-145部的维修工作准则

c. 该部件具有规定的适用信息记录

航空器部件还必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：

1. 适航指令状况

2. 服务通告的执行状态

3. 时限/循环寿命

4. 如使用过的航空器部件还应当包括使用时间、翻修后的使用时间、循环，及能证实其历史状况的记录文件

5. 库存寿命数据限制，包括制造日期或硫化日期；

6. 保存期间按照相应持续适航文件中存放要求进行的必要工作的状况；

7. 组件或器材包的缺件状况

8. 以往出现过的不正常情况,如：过载、意外终止使用、过热、重大的故障或事故。

航材供应商的文件：

新件、标准件或原材料的供应商需提供文件包括

a) 生产许可证、生产检验系统批准书；

b) 零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书

c) 标准件或原材料的指定制造厂家说明

d) 型号合格证或型号认可证持有人授权直接发货的证明

使用过的航空器部件的供应商需提供文件包括

民航总局批准或认可的维修单位的维修许可证件（包括其经批准的维修单位手册、维修能力清单和批准函件）